Mobs, motos Ariel, BSA, Indian 650 latéral, etc. depuis « la naissance ». (14/04/48)
Jusqu'au jour ou j'ai décidé de m'acheter une vraie moto...
Une 500 TRIUMPH T100 chez PEROTTI Rue de la Prévoyance à VINCENNES...
Avec la ferme intention de courir...
Quelques rapides transformations, malgré de faibles moyens, une licence, et inscription à la première course à MONTHLÉRY en catégorie Sport. Direction le circuit par la route... Essais et course...
Sur le grand circuit, conseils d'un « ancien », démarrage au Kick, en tête sous la passerelle, à la première grande courbe à droite, énorme bruit derrière...une flopée de Manx et autres me « déposent » littéralement !...Tout le monde à fond dans la cuvette, moi, en perdition sur la TRIUMPH en rodage...amorce de serrage !...
Je termine la course avec une bonne leçon d'humilité...
Il faut dire que cette TRIUMPH m'a toujours emmené au bout ! Elle ne m'a jamais lâché !...
Même son embiellage, d'origine, qui a supporté par la suite, des pistons Racing et une culasse Racing, n'a jamais donné le moindre signe de faiblesse !...
Par la suite, je me suis inscrit à toutes les courses régionales, j'ai vite compris les trajectoires, les zones de freinage, tout ce qui pouvait me faire aller vite...
J'ai suivi ceux qui me dépassaient pour étudier leurs trajectoires... L'apprentissage derrière certains « grands » me donnait parfois de grandes « chaleurs », mais...j'apprenais.
Les séances interminables de mécanique pour préparer la moto... Les ETS VALDEVIT me remarquèrent (Ils étaient importateurs TRIUMPH...) et me proposèrent leur aide...
Ils me fournirent une culasse et des pistons Racing, tout fut bien ajusté, et préparé par Henri MIGNOT, excellent mécanicien, qui courait à l'époque sur BSA.
Dès ce moment là, malgré quelques problèmes de magnéto, ma vie a changé !...
J'ai commencé à doubler des Manx, pas les meilleurs, mais des Manx tout de même !...
Je commençais à m'approcher des places d'honneur, au grand plaisir des spectateurs propriétaires de TRIUMPH, car il est vrai que le plateau était majoritairement constitué de NORTON...
Mon meilleur résultat fut une troisième place aux Coupes Eugène MAUVE en 1967, quelques mois avant mon service militaire. Ce foutu Service Militaire me fit rater la
« révolution » de l'arrivée du 2 temps en grosse cylindrée !...
Je revins donc en 1969.
Je retrouve mon copain « Lulu » CORDONNIER qui me propose de m'associer à la construction d'une moto de course dont nous fîmes deux exemplaires.
Je suis donc parti chercher des tubes d'acier écroui, nous les avons cintrés au sable
(son Père était artisan plombier...), ajustés, et Lucien les a soudés...
Deux moteurs de T 500 SUZUKI, voyage à Milan chez Daniele FONTANA, chez qui nous avons rencontré Jack FINDLAY, pour les freins AV et les carburateurs DELL'ORTO 36 SS1. Premier test sur le circuit de REIMS avec la première moto terminée...
Beaucoup d'essais avec plusieurs casses moteur successives, puis engagement aux 1000 Km du MANS...Casse moteur à nouveau, donc...FIN de l'histoire !!!...
Je suis passé au parachutisme !...
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