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Vincent 1000 |
La machine appartient actuellement à un Français , Fernand Quiblier , et avait été confiée par
Fritz Egli à Florian Burki , qui avait remporté plusieurs championnats à son guidon . Le moteur ,
bien connu , est un 998 cm3 d'un alésage/course de 48 x 90 , le bon vieux groupe des Black Shadow ,
revu et corrigé par Fritz Egli qui a amélioré le bas moteur ; l'embiellage , qui repose sur quatre
roulements ; les culasses , en travaillant les culbuteurs et les soupapes ( portées de culbu en
alu ) ; une multitude de trous ont été percés dans les ailettes des cylindres , des culasses , dans
tous les pignons de distribution et de boîte , afin d'alléger au maximum . Fernand Quiblier travailla
les culasses , les pistons et obtint une compression de 11 à 1 ( contre 6 à 8 à 1 d'origine ),
remplaça les carburateurs Amal TT 32 par des Dell'Orto SSI 36B . Le cadre est en Reynold 531 pesant
12 kg , avec une poutre centrale faisant office de réservoir d'huile de quatre litres . Le moteur
s'y fixe en trois points . La fourche est une Telefork et les amortisseurs des Ceriani ; le freinage
est confié à Fontana pour l'avant . Les pneus sont des Dunlop TT 100 4,10 x 19 à l'arrière et 3 x 19
à l'avant . L'équipement polyester comprend un réservoir de 13 litres , ventru à souhait à cause du
réservoir d'huile dans le cadre , et une selle ni belle ni laide , mais en tout cas très inconfortable .
Pour faire démarrer la bête , comme il n'y a pas de kick , vous reculez la machine après avoir
enclenché la première pour passer la compression , vous amorcez les carburateurs , puis vous décollez
l'embrayage . Maintenant enclenchez la troisième , un coup de poussette et si vous avez la
technique , elle part . Sinon vous pouvez pousser deux , trois fois avant d'entendre le sublime
rugissement du fauve . Les vibrations sont très importantes , le ralenti peu élevé et l'embrayage
plutôt dur comparé à celui d'une Honda . La boîte possède une particularité : on ne peut pas engager
un rapport supérieur sans passer irrémédiablement par un point mort , ce qui fait perdre 1500 tours
à chaque fois que vous changez de vitesse , ce phénomène n'existant pas au rétrogradage . La tenue
de cap reste à chaque instant parfaitement saine , elle ne bouge pas d'un centimètre et plus on
s'habitue à la machine , plus on la trouve facile à piloter , un peu comme s'il s'agissait d'une
500 cm3 . Dommage que la position de conduite ne soit pas fameuse à cause des repose-pieds suspendus
trop haut . Avec une démultiplication course de côte de 56 dents à la couronne arrière ( contre 52
d'origine ), la vitesse vérifiée est de 190 km/h , mais avec une démultiplication plus longue on
devrait atteindre les 240 km/h .J'ai aiméLes accessoires de haute qualité |
J'ai pas aiméSon démarrage capricieux |