Christian Estrosi : cette année ou jamais !

Pour sa cinquième saison de championnats du monde de vitesse le Niçois Christian Estrosi a été admis au sein de l'écurie Pernod , et avec le soutien d'ELF et de Nolan il s'alignera donc dans les Grands Prix 250 et 500 cm3 .

Il y a quelques jours nous l'avons rencontré sur un circuit Paul Ricard totalement désert alors qu'il était venu tester une toute nouvelle partie cycle PEM issue des ateliers d'Edouard Morena à Golfe-Juan . Christian était accompagné d'un de ses amis de toujours , Raymond Vallin , qui est en passe de devenir le " wheelie king " sudiste !

" Avant tout ", me confia Estrosi , " n'oublies surtout pas de préciser que je reste Niçois , même si j'ai vendu mon magasin . Si je suis encore bien équipé cette année c'est bien sûr grâce à la Société Pernod , à ELF et à Nolan , mais la madonette ( un resto ou l'on vous sert en patins à roulettes , un bon resto même ...), la ville de Nice et Jacky Onda , le concessionnaire Yamaha qui fut dix fois champion de France m'apportent aussi une aide non négligeable . Avec tous ces supporters j'ai donc pu réunir un budget apte à me permettre d'établir un programme complet pour 1981 . Si ça ne marche pas cette année je crois bien que ça n'ira jamais !"

J'ai engagé deux mécaniciens italiens super-doués : Giancarlo Librenti , un préparateur renommé qui a travaillé avec Giacomo Agostini à l'époque où il courait sur des Suzuki privées et avant à l'usine Malanca sur les 125 d'Otello Buscherini . Mon second homme de terrain est Alberto le gaulois ( à cause des moustaches ), qui ces deux dernières saisons était employé chez Venemotos où il travaillait sur les motos de Carlos Lavado et de Johnny Cecotto . Et puis je collabore toujours avec Edouard Morena . Il vieillit bien , comme le bon vin , et il m'a surtout fait un châssis bien supérieur à ceux des Yamaha 500 compe-client standard ."

Le pied ...

" Dès le premier jour d'essai , conclut-il , elle était si bien que nous avons pu faire évoluer un peu les réglages de suspensions et qu'il m'a été possible de travailler sur les problèmes spécifiques de carburation . Le travail du châssis a en particulier permis de progresser sur les freinages et la stabilité en courbes . J'ai donc de bonnes raisons d'être satisfait du travail de mon trio de préparateurs . Et crois-moi je me sens capable de remonter sur des podiums , car du côté condition physique , tout va aussi pour le mieux ! La 500 Yamaha est vraiment la moto sur laquelle je suis le plus heureux . Mon pied , c'est lorsque je suis à son guidon , je sais pourtant que toutes les parties se joueront de façon extrêmement serrée et je ne me fais aucune illusion prématurée : il y a plus de quinze motos d'usine qui seront au départ de chaque Grand Prix . Se placer au mieux parmi elles sera déjà diablement difficile ."

L'expérience des 250

" Pour la catégorie 250 j'utiliserai une Yamaha TZ modèle 81 . Je sais qu'elles seront compétitives telles qu'elles nous seront livrées . Et avec le travail qu'accompliront mes préparateurs sur la mienne j'aurai la possibilité de faire bien plus de résultats qu'en 500 . J'ai une certaine expérience des 250 cm3 et avec la Kawasaki Sidemm j'ai d'ailleurs remporté les 100 km Paul Ricard qui étaient l'équivalent d'une épreuve du championnat du monde . En deux-et-demie il y a vraiment moyen de faire de super-résultats , et de finir la saison dans les cinq premiers du palmarès !"

Honni soit qui mal y pense ... Oh , Niçois !...

PEM - Unitrak

La partie cycle d'Edouard , a paraît-il , été réalisée en tube rond " N.G. 12-26 , 37 " de chauffage .

Haut de Page

Moto Plus . Par Charles-Bernard Adréani .