J'ai 54 ans depuis peu et suis passionné par les motos depuis 40 ans (au moins!).
Les débuts de la Brittany Ferry m'ont fait découvrir très tôt la proximité de l'Angleterre et c'est donc vers là bas que ma passion s'est orientée géographiquement.
Je passe sur les scooters que l'on ramassait à la pelle dans les années 70 et qui m'ont initiés à la mécanique.
Puis les premières motos en passant par la 200 Monet Goyon, la 250 Pannonia, la 350 Royal Enfield WDCO, la BSA A 10, l'Ariel Huntmaster, Rudge, Velocette Thruxton, AJS , 750 Norton (3), au moins 35 Triumph et quelques autres ....
Mais LA révélation fut la découverte de la Vincent à la suite d'une photo prise à Earls Court par André NEBOUT parue dans un vieux Moto Revue de 1952.
Je m'abonne à Motorcycle News et je passe une annonce...
En juillet 1977 j'en trouve une ! Une 1000 rapide HRD superbe et roulante (le prix de vente de deux Bonneville).
Avec ma compagne Catherine nous avons donc beaucoup roulé et parcouru l'Europe à la rencontre d'anciens propriétaires et des personnages qui ont fait la légende !
Je n'ai pas mis longtemps à en trouver d'autres souvent par le Club Vincent pour lequel j'ai écrit pas mal d'articles techniques qui m'ont fait connaître.
Petit à petit j'ai découvert ces mécaniques ingénieuses et fragiles et j'en ai restauré de très nombreuses pour des copains du Club.
J'ai aussi aidé des nouveaux du Club à acheter leur première machine (une trentaine !).
Devenu professeur technique en 1978 j'ai ainsi disposé de conditions idéales pour évoluer dans la connaissance des moteurs.
Mais c'est aussi la rencontre des spécialistes Anglais, Allemands, Américains et Australiens qui m'ont permis de creuser le sujet !
C'est aussi la pratique de la route, comme un long voyage aux USA en 1986 en Comet, qui m'a révélé les vrais points critiques de ces mécaniques.
Je ne remonte jamais ces moteurs de façon standard vu leur fiabilité toute relative : les pistons sont catastrophiques, les guides de soupapes sont très mal alignés, l'embrayage est limite, l'embiellage est fragile, la dynamo épouvantable, l'usure des cames accélérée, les freins aléatoires, les fuites d'huile, etc...
J'ai donc été amené à fabriquer mes propres bielles et manetons, ou embiellages complets, mes arbres à cames, mes transmissions, mes pignons de distribution, mes boites de vitesses, mes allumages électroniques ultra fiables (100% automobiles ) ainsi que mes générateurs ....
En effet vers 1992 avec mon frère nous nous sommes penchés sur la fabrication d'alternateurs pour remplacer les dynamos.
Ceci pour aboutir à un brevet et à la fabrication en série d'un alternateur à aimant néodyme pour lequel mon frère a créé une entreprise.
Nous fabriquons aussi des kits démarreur pour les Velocette et pour les Vincent Comet. C'est très discret et ça ne craint pas les retours de kick !
D'autres kits démarreurs sont en chantier actuellement.
Nos Alton sont vendus dans 28 pays !
Plus récemment nous nous sommes associés à Georges MARTIN ancien fabriquant des motos du même nom pour une série de Marvin (marque déposée) équipées de moteurs Vincent neufs et de cadres poutre réalisés par Georges.
Ce ne sont pas de nouvelles répliques d'Egli, comme on peut en trouver à droite ou à gauche, mais de véritables Marvin (Martin -Vincent).
Bref, un projet particulièrement passionnant.
Par ailleurs dans mon lycée technique je m'occupe d'une section Sport mécanique ouverte aux titulaires de Bac Pro ou l'on s'occupe de préparation moteur motos et voitures, de soudure, de fonderie, d'usinages divers, de matériaux composites, de travaux sur banc de puissance et …de Vincent pour les élèves intéressés !
Hervé HAMON
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