Conseils et Astuces

N'oubliez pas qu'une garde à l'embrayage est toujours nécessaire

Surtout pendant les premiers kilomètres parcourus par une machine neuve , vérifiez fréquemment que l'embrayage dispose toujours d'une garde suffisante . Lorsque vous actionnez le levier de débrayage , celui-ci doit avoir une course morte de 2 à 3 mm avant que le débrayage ne commence à s'effectuer . Si vous négligez cette précaution , votre embrayage sera rapidement hors d'usage , ses disques patinant exagérément .

Savez-vous démonter et remonter une attache rapide ?

Les attaches rapides sont faciles à démonter et à remonter : il suffit de disposer de pinces universelles ( ou , encore mieux , de pinces à prises multiples ) et d'agir ainsi que le montre notre schéma ( à gauche , démontage ; à droite , remontage ). Il est plus simple d'effectuer cette opération l'attache rapide étant sur la couronne . Et n'oubliez pas , bien sûr , qu'il y a un sens : le côté fermé de l'agrafe doit être en avant dans le sens d'enroulement .

Comment contrôler l'usure d'une chaîne

On peut contrôler l'usure d'une chaîne en évaluant sa rigidité latérale . Mais il existe également une autre méthode : démontez la chaîne , posez-la sur un sol plat , étirez-la au maximum , repérez les positions de ses extrémités . Comprimez alors la chaîne , toujours selon son axe longitudinal et repérez de nouveau ses extrémités . Si l'écart entre les repères est inférieur à 2 % de la longueur de la chaîne , vous pouvez encore conserver votre chaîne quelques temps . Si cet écart est supérieur à 2 % ( 2 mm pour 10 cm ), il faut changer la chaîne .

Un des moyens pour graisser votre chaîne

Pour graisser soigneusement une chaîne , voici une des meilleures façons de procéder : la chaîne démontée , nettoyée au pétrole et à la brosse , l'essuyer et la mettre dans un récipient contenant de la graisse graphitée ( assez chère , mais tellement supérieure au suif ou aux graisses ordinaires ! ) et mettre ce récipient à chauffer au bain-marie . Remuer de temps en temps la chaîne afin que la graisse chaude pénètre bien dans les maillons . Retirer ensuite la chaîne , la laisser sécher et la remonter lorsqu'elle est refroidie .

Sachez choisir le pare-brise qui vous convient

Si les modèles de pare-brise proposés aux acheteurs sont très nombreux , encore faut-il savoir choisir cet accessoire en fonction de la taille de l'utilisateur . Pour ne jamais reduire la visibilité , on ne doit pas regarder à travers un pare-brise ; mais au-dessus . Le schéma que nous publions donne les cote standard à respecter pour que le pare-brise protège le pilote sans pour autant le gêner dans sa conduite . Il doit donc y avoir une distance de 25 cm environ entre le pare-brise et la tête du pilote et de 4 cm environ entre l'extrémité supérieure du pare-brise et l'oeil du pilote .

Pour découper un joint ...

Si l'on ne dispose pas de la pochette de joints correspondant à sa machine , on est alors obligé de fabriquer soi-même les joints convenables . Le matériau à utiliser sera suivant son emplacement , soit du papier d'emballage , soit du bristol , de la klingérite , du liège ou des feuilles métalliques ( alu , cuivre recuit , etc ...). Pour les joints en papier ou en bristol , il faudra également disposer de pâte à joint .
Le découpage des joints doit être fait de façon précise ; ils doivent donc être tracés avec soin , ce qui n'est pas toujours des plus faciles , car leurs formes sont souvent compliquées . La solution la plus simple est de découper les joints au marteau . Prenons le cas par exemple d'un joint d'embase de cylindre dont la chemise dépasse et dont le carter est hérissé de goujons . Ces goujons sont gênants , aussi utiliserons nous le cylindre pour découper ce joint . Pour cela , retournons le cylindre et posons le papier sur l'embase de la chemise . Tout en le maintenant en place , frapper légèrement sur l'arète de la chemise à l'aide d'un petit marteau ; le papier sera sectionné par la pression .
Ce cercle découpé , le joint de papier descendra jusqu'à l'embase , à la place où il devra se trouver . Prendre alors un crayon et frotter la mine sur l'arête des trous des goujons , de manière à déterminer leur emplacement . Il ne reste plus alors qu'à découper le bord extérieur du joint , toujours à l'aide d'un petit marteau .
Si le cylindre est en alliage léger , des coups trop forts risqueraient de marquer le métal . On peut se dispenser du marteau en marquant le bord du joint en frottant le manche d'un outil sur les arêtes .
Les joints métalliques ou en klingérite peuvent être découpés selon le même procédé , mais pour repérer les trous des goujons , on enduira d'huile la surface sur laquelle le joint doit porter , surface qui se " décalquera ".

Réparation de fortune pour réservoir percé

Il se peut qu'un réservoir rouille à l'intérieur et se perce , cas fréquent sur les machines anciennes . Si l'état de votre réservoir vous fait craindre une fuite et que vous ne puissiez pas le faire réparer tout de suite , emportez avec l'outillage de bord un morceau de ... savon de Marseille . En effet , si votre réservoir se perce , il vous suffira de le " mastiquer " à l'endroit de la fuite avec le savon ( que l'essence n'attaque pas ) pour que votre réservoir retrouve une étanchéité suffisante pour vous permettre de rallier le plus proche réparateur .

Un " serre-volant " qui ne coûte pas cher !...

Pour " arracher " un volant , il faut commencer par enlever l'écrou bloquant le volant sur la queue du vilebrequin . Pour cela , il faut immobiliser le rotor , ce qui se fait très facilement à l'aide d'une griffe spéciale . Si l'on ne dispose pas de cet outil , on peut le remplacer par un " outil maison " qui est des plus simples . Il est constitué par une courroie de ventilateur de dynamo de camion , courroie trapézoïdale en caoutchouc aggloméré , crantée à l'intérieur . Il faudra percer deux trous dans cette courroie , trous dans lesquels on passera un boulon , de façon à ce que la courroie forme une boucle d'une circonférence légèrement inférieure à celle du volant. Il ne reste plus qu'à serrer le boulon , et à fixer les extrémités de la courroie à une partie fixe du cadre , le rotor ne bougera pas .

Pour essuyer vos lunettes

Voici une " astuce " utilisée par de très nombreux pilotes de course pour essuyer leurs lunettes lorsqu'il pleut : il suffit de coudre sur le dessus d'un gant un petit carré de peau de chamois ( on peut également le coudre autour d'un doigt ) qui permettra " d'éponger " le verre des lunettes et de lui rendre sa limpidité . Et la peau de chamois essuie d'une façon bien plus efficace que le cuir du gant .

Pour les vis difficiles à " faire prendre "

... voici encore un autre procédé . Il suffit d'emmancher sur la lame du tournevis un morceau de tube de caoutchouc ou de durite en nylon dont le diamètre intérieur soit sensiblement celui de la vis . Ce morceau de tube tiendra la vis appliquée contre la lame du tournevis , ce qui permettra de la faire prendre facilement .

Ne quittez pas vos lunettes parce qu'il pleut

Avec la plupart des lunettes , dès qu'il pleut , l'on est obligé d'essuyer fréquemment les verres qui , faute d'essuie-glaces se couvrent de goutelettes d'eau . Il existe dans le commerce certains produits à base de silicones empêchant l'eau d'adhérer au verre , mais si vous ne disposez pas de tels produits , voici une recette : frottez les verres avec un morceau de pomme de terre , vous obtiendrez un résultat presque identique .

Utiliser les vieilles chaînes

Lorsque vous changerez de chaîne , ne jetez pas la chaîne usée , elle peut vous servir .
Nous vous proposons ici , deux usages pour des chaînes de récupération . Tout d'abord , comme outil destiné à tenir un volant magnétique ou un boîtier d'embrayage automatique . La chaîne est serrée sur le volant à l'aide d'une tige filetée et de deux écrous , ses extrémités libres étant fixées au cadre ou à un peint fixe quelconque .
Deuxième usage illustré ci-contre , une chaîne convient très bien pour arrimer un pot d'échappement dont la patte de fixation s'est cassée ou dessoudée . Ici aussi , un boulon et un écrou assurent le serrage .

Pour " décrasser " une culasse

Si l'on veut rendre son aspect primitif à la culasse d'un " deux temps " qui a déjà un beau kilométrage à son actif , voici une excellente façon de procéder : la culasse démontée , la plonger dans un bain d'eau très chaude à laquelle on aura mélangé un détersif du commerce . Au besoin , frotter avec un brosse métallique , ou en nylon dur . Rincer très soigneusement et plusieurs fois à l'eau bien chaude , essuyer et remonter . La qualité des détersifs actuels est telle que l'on viendra ainsi facilement à bout des taches d'huile surchauffée , des petits insectes , etc ... Et votre moteur refroidira mieux !

Moto Revue
Conseils et Astuces pour deux roues motorisé
Editions C. Lacôme
12 rue de Cléry
Paris 2ème