Vade-Mecum du Motocycliste

Introduction

Quel rapport petit-il y avoir entre le petit cheval d'acier qui ronronne allègrement le long des routes et cette ferraille informe qui , jadis , s'avançait dans un bruit de tonnerre entre la motocyclette d'aujourd'hui souple , docile , et celle d'autrefois , brutale et têtue ? Et pourtant l'une descend de l'autre . La motocyclette , eh bien ! elle est vieille comme le monde ... automobile . C'est sur une motocyclette que Daimler fit les premiers essais de son moteur , et encore , à chercher plus loin , on trouverait des tricycles à vapeur , à air chaud , toute une collection de monstres apocaliptiques , vomis par l'enfer ; l'univers ordonné , intelligible , est sorti du chaos ; de l'incroyable amas de ces bizarreries finit par naître la motocyclette .

On vit des trouvailles singulièrement ingénieuses , comme le moteur rotatif de Millet ; la motocyclette allait peut-être se développer . Lorsqu'un nouvel astre parut à l'horizon sportif : ce fut le tricycle à pétrole . Pardonnons-lui au vieux tri . A-t-il vraiment empêché la motocyclette de se produire ? Son moteur n'est-il pas le père direct de tous les nôtres ? N'a-til par , malgré ses défauts , converti beaucoup de gens aux sports mécaniques ? Quel étonnement lorsqu'on vit ce pygmée battre les records .

Vers 1900 , la motocyclette fait à nouveau son apparition et il faut ici saluer la mémoire de Michel Werner qui la rendit à la vie . Le moteur descendit peu à peu du guidon au pédalier : ses formes se précisèrent ; elle sortit comme un papillon de sa chrysalide . Elle connut des jours glorieux , des victoires sensationnelles . Puis , soudain , sans qu'on sut au juste pourquoi , elle disparut . Une fois de plus , les Français avaient inventé et créé , ils renoncèrent a leurs inventions dés qu'ils purent en tirer parti . Quelques maisons trop modestes continuèrent à travailler en silence , à perfeclionner leurs modèles pour une clientèle rare , mais fidèle . Pendant ce temps , les Anglais adoptèrent ce nouvel engin , lui donnèrent le confortable et la sûreté d'une automobile , puis nous le renvoyèrent ainsi perfectionné .

En 1913 et 1914 ce fut une véritable vogue en faveur de la petite moto et du side-car , puis vint cette effroyable guerre de cinq ans où l'Armée Française sut enfin comprendre et reconnaître le véritable sens pratique de la moto side car .

Aujourd'hui , dans la collection infinie des modèles que nous présentent nos fabricants et ceux de l'étranger , chacun peut trouver celui qui est adapté à ses besoins et à ses ressources . Beaucoup d'acheteurs éventuels hésitent encore : ils ne savent au juste quel modèle prendre , ils craignent d'être trompés par les déclaratious enthousiastes des catalogues : ils redoutent la complication apparente des machines modernes , ils appréhendent les pannes possibles . Ce petit manuel se propose comme but de calmer leurs craintes , de les aider à faire leur choix , de leur permettre d'entretenir leur machine et de la réparer sans difficulté , lorsqu'une panne toujours bénigne aujourd'hui , les immobilisera sur la route . Peut-être les motocyclistes exercés y trouveront-ils des renseignements nouveaux . Peut-être aussi les habiles reliront-ils avec plaisir ce qu'ils savent déjà , car on aime à entendre répéter ce qu'on connaît .

Aussi bien tous nous excuseront si nous avons rejeté bien loin les considérations théoriques et les envolées lyriques : notre dessein a été de faire un livre pratique , aussi clair que possible , abondamment illustré , accessible à tous et par son contenu et par son prix .

Pages de publicité illustrant le Vade-Mecum du Motocycliste

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Vade-Mecum du Motocycliste ( 3ème édition 1924 ) Traité pratique sur la bicyclette à moteur , la motocyclette et le sidecar Par C. Lacome et H.P. Borestroke Edité par Moto Revue Revue bi-mensuelle illustrée et technique du Sport Motocycliste 5 rue Saint Augustin - Paris