Les lois du graissage

Les lois du graissage

Les progrès sans cesse croissants de la mécanique moderne nous ont dotés de moteurs à puissance magique formidable . Cependant si l'augmentation de puissance au kilog , des moteurs est devenu remarquable , hélas , le surmenage des pièces en mouvement a suivi un chemin parallèle . Chacun a l'intuition de la nécessité du graissage pour la longévité d'un moteur ; plus que jamais , avec les vitesses angulaires atteintes actuellement cette nécessité est devenue impérieuse . Il faut donc graisser correctement avec un lubrifiant , convenable .

Les huiles de graissage appartiennent à 3 catégories : animales , végétales , minérales . Or si les deux premières sont formées de composés nettement définis , la troisième est formée de corps plus complexes et on ne peut déterminer ses qualités que par une succession de moyennes .

Les caractéristiques d'une huile sont d'abord son inflammabilité , contrairement à une opinion très répandue , une huile pour être bonne ne doit pas avoir un point d'inflammabilité élevé ; il vaut même mieux si elle monte au dessus du piston , qu'elle soit brûlée et évacuée rapidement ( au lieu de se désagréger ). La principale qualité de l'huile est , sa viscosité c'est à dire sa propriété de faire glisser facilement deux surfaces en contact en interposant entre elles une mince hélliade . L'étude théorique des lcis de graissage et des expériences sur la viscosité nous entraînerait trop loin , qu'il nous suffise de dire qu'elle se résoud à deux choses principales :

1° d'abord une facilité de glissement des molécules d'huile sur les surfaces avec lesquelles elle se trouve en contact .
2° une facilité de glissement des molécules d'huile les unes sur les autres ce qui a pour effet de, l'echauffer . Disons aussi que la facilité de glissement varie avec la nature du corps en contact ainsi elle est plus aisée pour du métal antifriction que pour de l'acier poli .

L'huile s'échauffant il est nécessaire qu'elle ne s'altère pas , certains hydrocarbures peu stables se désagrégeant facilement et entraînant la formation de corps peu propices au graissage ( c'est le cas du goudron notamment ). En définitive nous pouvons énoncer comme suit les lois du graissage :

l° Pour une vitesse donnée du moteur l'huile atteint rapidement un maximum de température .
2° Pour une huile donnée ce maximum s'élève avec l'augmentation de la vitesse angulaire .
3° Celle température est d'autant plus élevée que l'huile est plus médiocre .
4° De même après un certain temps de marche l'altération du lubrifiant est plus caractérisée .
5° Une bonne huile doit supprimer les broutements occasionnés par un graissage incorrect .
6° Le rendement d'un moteur est évidemment augmenté par une lubrification correcte .

L'huile de ricin donne des résultats très sûrs , aussi son usage est très répandu , surtout en course , cependant on lui reproche la mauvaise odeur qu'elle communique aux gaz brûlés et quand elle n'est pas parfaitement pure , une action corrosive sur les cylindres .

Ces désagréments n'existeraient pas avec une huile minérale , mais il faudrait qu'elle soit stable et que tous ses composants soient chimiquement connus et dosés . Ce problème est soluble , nous disons même qu'il est résolu par les huiles Yaccolines étudiées très soigneusement . C'est du reste à un ingénieur éminent de la maison Yaccoline que nous devons l'énoncé précédent des lois du graissage .

Pages de publicité illustrant le Vade-Mecum du Motocycliste

Haut de Page

Vade-Mecum du Motocycliste ( 3ème édition 1924 ) Traité pratique sur la bicyclette à moteur , la motocyclette et le sidecar Par C. Lacome et H.P. Borestroke Edité par Moto Revue Revue bi-mensuelle illustrée et technique du Sport Motocycliste 5 rue Saint Augustin - Paris