Side-Car P.E.U.P.L.E.

La bicyclette à moteur P.E.U.P.L.E.

Une performance étourdissante a été accomplie par deux machines de cette marque auxquelles aurait été adapté un side-car léger P.E.U.P.L.E. Dans la journée même du 14 juillet , ces deux machines ont pu se rendre de Paris à Strasbourg avec l'une , un side-car de tourisme transportant un passager , l'autre avec un side-car camionnette , transportant le ravitaillement nécessaire aux 2 machines , le matériel , l'outillage et les pièces de rechange .

Les caractéristiques des deux machines étaient les suivantes : cadre de bicyclette très renforcé ; fourche élastique pneus 650 X 45 ; moteur 125 cm3 : changement de vitesse dans le moyeu de la roue arrière transmission par chaîne ; vitesse maxima 30 kms à l'heure ; vitesse moyenne sur 500 kms 17 kms à l'heure ; elles ont monté toutes les côtes jusqu'à Strasbourg .

Cette simple énumération en dit long sur le rendement obtenu , comment peut-il se faire qu'un engin de si petite cylindrée arrive à un résultat semblable . Cela paraît à priori impossible et pourtant les constructeurs ont l'intention de garantir leur moteur pour assurer ce travail formidable .

Mais ce qui renverse aussi c'est la facilité , l'aisance de conduite de l'appareil , puisque les deux démonstrateurs étaient le Directeur Commercial et le mécanicien habituel de la maison , qui ont fait cette démonstration sans aucun entraînement .

Que vont dire ceux qui trouvent que la conduite d'un side-car est très fatigante ?

Et il ne s'agissait pas d'an circuit réduit et gardé ; il s'agissait de la grande route avec ses difficultés , ses côtes , ses descentes , son pavé et ses trous et aussi avec les virages brusques des cols des Vosges . Une ère nouvelle semble s'ouvrir pour la bicyclette à moteur .

Les side-cars P.E.U.P.L.E.

Depuis 3 ans bientôt on remarque tant a Paris qu'en Province de jolis petits side-cars avec des carrosserie en rotin dans lesquelles le passager est , confortablement étendu .

Ces side-cars sont tantôt adaptés à la simple bicyclette tantôt à des bicyclettes à moteurs , des autres enfin sont fixés sur des motos légères . Leurs possesseurs sont les gens les plus heureux et ils ne tarissent pas d'éloges verbalement ou par écrit sur les avantages de leurs sidecars P.E.U.P.L.E. légers , élégants et extra solides ( leur heureux fabricant n'a pas encore remplacé une fusée ) et dieu seul sait , ce que le moyeu d'un side-car travaille dans les virages et dans les chaos de la route . Bref le châssis triangulaire P.E.U.P.L.E. avec ses dispositifs spéciaux donne l'a satisfaction à tous .

Et que dire de sa suspension , aussi simple que rationnelle . Les plus délicats ne lui ont jamais fait de reproches , on glisse , mais on ne tangue pas , et contrairement à ce que l'on pourrait croire , c'est bien appréciable . Ce qui est merveilleux , c'est de penser que ce petit side-car qui de loin apparait comme libellule vivante , s'adapte aussi bien à la frèle bicyclette , qu'à la petite moto de 2 à 3 ch 1/2 en passant par toute la gamme des bicyclettes à moteurs . Les résultats sont nécessairement différents , mais si l'on néglige le facteur vitesse , c'est incroyable ce que l'on peut obtenir avec une machine de faible cylindrée et ce side-car .

Le fabricant n'a-t-il pas eu cette audace ( citée plus haut ) de faire une démonstration officielle et contrôlée sur le parcours long et difficile de Paris-Strasbourg avec 2 appareils bicyclette à moteur 125 cm3 et side-car , le trajet tout entier effectué en une seule étape sans arrêt , quelle plus belle démonstration du rendement de sa bicyclette à moteur et de son side-car .

N'oubliez pas ce nom de P.E.U.P.L.E. ; il est en passe de devenir rapidement populaire comme son nom composé l'indique , car c'est réellement un Petit Engin Utile Pratique Léger Economiqne .

Side-Car P.E.U.P.L.E.
28 rue Jacques Dulud à Neuilly sur Seine

Pages de publicité illustrant le Vade-Mecum du Motocycliste

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Vade-Mecum du Motocycliste ( 3ème édition 1924 ) Traité pratique sur la bicyclette à moteur , la motocyclette et le sidecar Par C. Lacome et H.P. Borestroke Edité par Moto Revue Revue bi-mensuelle illustrée et technique du Sport Motocycliste 5 rue Saint Augustin - Paris