Théorie et fonctionnement

La bicyclette

Le motocycliste est habituellement un cycliste averti . Aussi laisserons-nous de côté l'étude des roulements à bille qui sont , en plus gros , ceux d'une bicyclette . Ils sont habituellement pour les moyeux du type dit indéréglable . Pour régler ces moyeux on dévisse le contre-écrou , on règle la cuvette , on revisse le contre-écrou et tout est dit .

Le cadre

Le cadre affecte des formes très diverses selon le moteur qu'il doit recevoir , la hauteur des roues , l'empattement , etc . Pour que la position soit vraiment bonne , il ne faut pas qu'il soit trop ramassé . Si l'on était d'aventure obligé de remplacer soi-même un tube , il est bon de savoir que ces tubes ont une épaisseur allant de deux millimètres à cinq millimètres . La rupture du cadre est d'ailleurs quasi impossible avec les cadres actuels . Elle ne s'est jamais produite que sur les engins de course de l'ancienne formule ; on n'hésitait pas à employer des moteurs de 12 ou 14 chevaux , alors que le poids de la machine ne devait pas dépasser 50 kilos , aussi n'y avait-il rien d'extraordinaire à ce qu'un cadre aussi léger ne résistât pas à un moteur aussi puissant .

Les fourches élastiques

Elles sont , quoiqu'aient prétendu quelques personnes , absolument indispensables . Les anciennes machines qui en étaient dépourvues brisaient littéralement les poignets . Tandis qu'avec une bonne fourche actuelle , on ne sent presque plus rien . Nous ne saurions énumérer ou décrire toutes les fourches élastiques .

Il y en a une infinité . Les unes travaillent en oscillant , en reculant pour ainsi dire devant l'obstacle , ce type très robuste et très simple a fait sa preuve au front . Les autres travaillent dans le sens vertical : la roue se soulève en passant sur l'obstacle . Elles n'enlèvent rien à la sûreté de la direction et absorbent admirablement les chocs . Parmi les fourches de cette catégorie , il en est qui sont accouplées à la direction par deux leviers , ce sont les fourches à parallélogramme . Elles dominent sur les motos Anglaises . En remontant , elles compriment un ressort , soit directement , soit au moyen d'un bras coudé .

Pour d'autres , la fourche est composée de deux tubes ronds rentrants à frottement doux et écrasant entre eux un ressort . Parfois on laisse subsister la fourche rigide , la roue est montée sur une seconde fourche , reliée à la première par deux bras . Cette seconde fourche comprime un ressort logé dans un tube qui se trouve en avant de la direction .

D'autres ont conservé les ressorts à lames , ces ressorts donnent une merveilleuse suspension . Dans ce cas , la tige qui porte la roue et la fourche doivent se croiser . Tous les systèmes de fourche quels qu'ils soient sont munis de ressorts compensateurs qui diminuent l'amplitude des vibrations . Fiez-vous au modèle adopté par le constructeur de votre machine , il est très certain qu'il ne l'a pas choisi à la légère .

La suspension arrière

La suspension arrière , pour intéressante qu'elle soit , n'a pas été aussi étudiée . Elle n'est évidemment pas aussi nécessaire que la suspension de la fourche , mais malgré tout elle ne laisserait pas de rendre des services appréciables pour les très mauvaises routes . Il en existe d'ailleurs quelques bons types . Pour la plupart , la solution consiste à articuler la fourche arrière du bas autour de l'axe du pédalier . La fourche AR supérieure va écraser un ressort placé sous la selle , où fait fléchir un ressort à lames . On est obligé de faire aujourd'hui des machines assez lourdes pour tenir la route , peut-être qu'en les munissant de suspensions bien étudiées on pourrait arriver à les alléger notablement . Le gros problème c'est d'éviter les changements de tension de la chaîne ou de la courroie . Il faudrait pour celà que la poulie , le pignon de chaîne ou de la boîte de vitesse se trouvent au point d'articulation de la suspension .

La selle

Un accessoire de sa machine auquel le motocycliste doit faire le plus attention c'est la selle . On a commencé par monter sur des selles de bicyclettes , mais devant les inconvénients d'un tel système , on a créé des selles spéciales . C'est que la selle joue ici un tout autre rôle qu'en cyclisme . A bicyclette , le cavalier en appuyant sur les pédales , diminue d'autant le poids que la selle supporte . A motocyclette il est complètement assis et la selle supporte tout son poids . Aussi la selle de la motocyclette doit-elle être aussi souple que possible . On est parvenu à ce résultat en la munissant de ressorts compensateurs , elle est large et on y est très confortablement assis .

On a cherché à améliorer encore la suspension de la selle par des tiges de selle élastiques dont certaines ne coûtent qu'une vingtaine de francs et améliorent encore beaucoup la souplesse de la selle . Elles sont particulièrement recommandables sur les petites motos .

Nous ne pouvons nous étendre davantage sur ce sujet , mais souhaitons que bientôt les constructeurs , à force de patientes recherches , nous trouvent la suspension idéale aux ressorts variables , interchangeables , aux amortisseurs doux et efficaces , la suspension robuste réglable , que les chocs de la roue ne mattent pas , la suspension , en un mot , qui transformera vraiment la moto en une délicieuse voiturette à deux roues .

Les guidons

Les guidons affectent une multitude de formes depuis le guidon bas type T.T. ( Tourist Trophy ) jusqu'au guidon très relevé . Sur les motos actuelles toutes les commandes , sauf celles du changement de vitesse sont au guidon . Ce sont des transmissions flexibles qui ont permis ce dispositif si commode .

La plupart des motos ont aujourd'hui des repose-pieds , beaucoup d'entre elles ont des marchepieds . Certaines sont munies de parachutes qui , en cas de chute , protègent particulièrement le moteur .

Les freins

Un accessoire auquel on ne pourrait porter trop d'attention , ce sont les freins . Habituellement , on dispose aujourd'hui d'un frein commandé au pied et d'un frein commandé au guidon .

Ces freins sont de divers systèmes . Les uns sont des freins sur la jante , comme les freins de bicyclette , ils sont très efficaces , mais peuvent échauffer la jante et le pneu , si on s'en sert d'une manière continue . Beaucoup de machines comportent des freins extrêmement robustes et puissants , sur la jante poulie . Sur certaines motos on trouve des freins à ruban sur le moveux . A la vérité , tous ces systèmes se valent , bons s'ils sont soigneusement établis , mauvais dans le sens contraire . D'ailleurs , nous verrons que le bon motocycliste ne se sert que très peu de ses freins : tout freinage , en effet , cause à la machine une secousse et on sait que rien n'est plus funeste aux engins mécaniques que les à-coup .

La meilleure position

Quelle position prendre à motocyclette ? A notre avis , la meilleure est celle qui rappelle la position normale du cycliste . Le buste doit être légèrement penché en avant . Autrement on fatigue des reins . Les jambes sont à moitié allongées pour permettre au sang de circuler librement . Mais en cela il n'y a que l'expérience personnelle pour compter .

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Vade-Mecum du Motocycliste ( 3ème édition 1924 ) Traité pratique sur la bicyclette à moteur , la motocyclette et le sidecar Par C. Lacome et H.P. Borestroke Edité par Moto Revue Revue bi-mensuelle illustrée et technique du Sport Motocycliste 5 rue Saint Augustin - Paris