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En direct du Brésil : le camion à deux roues |
Un engin pareil , ce n'est presque pas humain . Au Brésil , où le plus gros cube est
une 750 et où la majorité des deux plafonnes à 125 , un « truc »
comme ça est indécent . 400 kg , un moteur de Volkswagen 1600 , la marche
arrière , une esthétique pompée ( et loupée !) sur une Harley :
vous n'en donneriez pas dix centimes ; pourtant il s'en vend là-bas ... Accrochez-vous , nous
vous présentons quand même la plus grosse moto du monde . C'est souvent dans les
banlieues que naissent les monstres , qu'ils soient de chair ou de métal . Le Brésil
n'échappe pas à cette règle , et c'est dans la banlieue de Penha , près
de Sâo-Paulo , qu'il y a quelques années une " sympathique " équipe entreprit la
réalisation de " la plus grosse , la plus lourde , la plus large et la plus haute " moto du
monde . Comme il se devait , la cylindrée est également exceptionnelle : 1600 cc ,
en l'occurence un moteur Volkswagen flat-four , refroidit à air . Il faut dire qu'au
Brésil , à la limite , même les moteurs de rasoirs électriques sont
des Volkswagen : l'industrie automobile teutone fut la première à s'y installer et
les rues sont couvertes de coccinelles . 
Croisement entre une Harley Davidson et une moissoneuse-batteuse , ou entre un dinosaure et
une cuisinière en fonte , nettement inspirée du temple du Taj Mahal et d'un zeste du
plus pur style Cromagnon , l'Amazonas 1600 n'est pas une illusion d'optique : elle existe ... Plus
incroyable encore : elle roule !... Avec 2,56 m de longueur , 1,12 m de largeur , 1,43 m de hauteur
au niveau des rétroviseurs , et un empattement de 1,66 m , la bébête pourrait
s'inscrire sans problèmes dans le livre Guiness des records . Ah , j'oubliai le poids ...
Celui qui a déjà conduit un tracteur tirant une charrue ne sera pas surpris par la
manoeuvre de cette moto . Cela dit , c'est très stable ne serait-ce que grâce à
la dimension des pneus : 500 X 19 . Le bruit ressemble fort à celui d'une bonne grosse barque
de pêche Marseillaise : poum-poum-pet-pouf-pouf ... de quoi faire pleurer de rire un Japonais .
Ça accélère à peu près aussi fort qu'un bon Solex , et si le
vent est favorable , ça grimpe tranquille à 130 . Lorsque l'on double une vieille
voiture en passant une vitesse , le chauffeur de la bagnole prend un air inquiet en se demandant
s'il ne vient pas de paumer une roue . Faut dire que la boite de vitesses n'est pas très
silencieuse . La manoeuvre de l'embrayage et du levier de frein avant requiert une excellente
musculature : c'est vraiment une moto pour homme , comme le dit d'ailleurs son athlétique
constructeur depuis ses deux mètres de haut . Il est vrai que s'il avait construit une mini
moto , il aurait plutôt eu l'air idiot une fois grimpé dessus ! Question confort ,
c'est carrément l'âge de pierre . 
Il suffit de regarder les suspensions arrières pour comprendre pourquoi . Le freinage ,
malgré la présence de trois disques , pose de sérieux problèmes dus
à l'énorme force nécessaire pour actionner le levier de frein avant . La
machine se balance beaucoup mieux que l'on pourrait s'y attendre . La garde au sol de 13 cm fait
que la béquille centrale racle très vite , mais sans danger . Celle-ci s'enfonce
tranquillement dans l'asphalte , et creuse son sillon sous le poids de la moto , sans que la
trajectoire de la moto en soit affectée . La tenue de route n'est évidemment pas
celle d'une Ducati , mais ça , on s'en serait douté . Pour l'instant , il en a
été construit , et vendu ( il y a des originaux partout ) environ 150 exemplaires .
Si un jour vous faites un tour par le Brésil , essayer d'en voir une , ça vaut le
coup d'oeil , ou l'éclat de rire ... au choix .