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L'anti-plongée |
L'anti-plongée fait surface
L'antiplongée , c'est le serpent de mer : on en parle depuis des décennies , et
on en attendait toujours la première application sérieuse . Eh bien , c'est
terminé , Suzuki est sur le point de la monter en série .
C'est en effet au dernier Salon de Tokyo , et presque en catimini , qu'a été
présenté ce dispositif .
Renseignements pris , il est prévu d'en équiper en option les toutes récentes
GSX 400 et 750 , la 1100 restant sur la touche probablement en raison de sa fourche réglable
de partout , et déjà suffisamment compliquée comme ça . Bien que nous
ne disposions pas encore de précisions quant au fonctionnement de ce système , on ne
peut s'empêcher de faire le rapprochement avec celui utilisé épisodiquement
cette saison en GP par Sheene et Ferrari...et qui n'a convaincu ni les pilotes ni les observateurs !
Il semble que le principe consiste à utiliser la pression hydraulique du freinage pour
actionner un piston bloquant l'écoulement d'huile dans la fourche . Ce système ne
marquerait donc que bien peu de progrès par rapport aux innombrables projets
d'antiplongée présentés dans le passé et qui tous , d'une
manière ou d'une autre , reviennent à bloquer la suspension !
Des antécédents peu glorieux
Le plus proche dans le principe semble être le système vu lors d'essais
privés en mars 77 sur les Honda d'endurance .
Moins sophistiqué , il n'employait pas la pression hydraulique , mais carrément la
réaction des étriers de frein , montés flottants , pour actionner le
même " piston bloqueur de suspensions " : on imagine que , sur les bosses , une disposition
aussi simpliste n'est pas vraiment l'idéal ... On ne revit d'ailleurs jamais ce montage
sur les Honda officielles .
D'autres firent encore plus simple dans le genre : ce sont les nombreux montages " à
biellettes " dont on retrouve d'ailleurs épisodiquement une exemplaire chaque année
en course , sous une forme ou sous une autre . En général sans plus de succès
que les fois précédentes . Il faut dire que , pour être efficace , ce type
d'antiplongée " à biellettes " réclame une étude
géométrique soignée que négligent ( ou ignorent ? ) la plupart des
adaptateurs . Et c'est souvent par hasard , en jouant en désespoir de cause avec les
différentes positions de réglage possibles , qu'ils arrivent à des
résultats ; le reste du temps , ils se débattent avec un drible épouvantable
que rien ne peut enrayer ... Pour les consoler , il faut avouer que les divers types de fourches
dits " à antiplongée naturelle " présentent le même inconvénient
si leur étude n'est pas mieux menée , qu'il s'agisse de la " Earles " ou de la
" Earles inversée " à roue tirée , genre Offenstadt .
Pourquoi l'antiplongée ?
Oui , pourquoi , direz-vous , s'enquiquiner avec un truc qui dribble à tout va ,
plutôt que de laisser plonger ? Parce que malgré toutes leurs imperfections , ces
divers systèmes ont montré à l'occasion une réelle efficacité .
Surtout , il faut le dire , en essais privés . Car en course , ce fut toujours une autre
histoire ! L'avantage est surtout psychologique , physiologique : c'est idiot mais c'est humain ,
une moto qui freine à plat , ça incite à freiner plus fort .
Moyennant quoi , les pilotes ayant testé des antiplongées vous jureront tous " avoir
une meilleure adhérence " , alors qu'ils se sont tout bonnement enhardis à freiner
plus fort , ayant perdu la hantise de passer par dessus la roue avant ( et par la même
occasion , l'inconfortable position " debout sur les freins " ) . Maintenant en course , dans le
feu de l'action , ils n'y pensent plus , et les défauts de conception du bidule refont
surface , se traduisant presque toujours par des problèmes de drible . Ceci en
compétition . Pour la route , l'antiplongée a d'autres avantages : on n'y freine pas
aussi tard qu'en course , mais les débattements commencent à prendre les valeurs
" coquettes " et le pilote est , c'est naturel , plus influençable . Et le
phénomène prend toute son importance la nuit : deux solutions s'offrent donc
aujourd'hui au motard noctambule , le correcteur d'assiette mis au point par Cibié ... ou
l'antiplongée Suzuki , en espérant qu'elle soit un peu plus au point que pour
Sheene ou Ferrari !
