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Benelli Motobécane |
Benelli Motobécane . Bol d'Or - J moins 1
Oui à la France qui ose . A croire que ce slogan publitico-politique fait des émules .
Motobécane , une marque bien d'cheux nous a osé , et pas qu'un peu , en finançant la
réalisation d'une machine disons-le révolutionnaire et qui sera le clou technique
du prochain Bol d'Or . Il était une fois ... un directeur du département moto chez
Motobécane , Denis Bachole pour le citer , qui n'a pas de pétrole dans son jardin
mais plein d'idées dans sa tête . Son problème : vendre des Benelli 6 jusqu'alors boudées
par le motard Français ( les Guzzi , elles se vendent mieux ) . Sa solution : promouvoir
ce modèle par la compétition . Après avoir obtenu le feu vert de son patron Jean-Marie
Birbeau , l'ami Bachole s'est mis à la recherche d'un préparateur de génie capable de
concocter une machine à défrayer la chronique ... et bien sûr susceptible de figurer au
palmarès du Bol 1977 .
Le maître d'oeuvre de la Benelli-Motobécane sera Philippe Moc , bien connu pour ses
réalisations d'engins de records . Moc travaille avec une équipe on ne peut plus sérieuse
et qui a déjà participé , entre autre , à la réalisation de la F1 Renault . Là s'arrête le
lien de parenté avec la grande marque automobile . La mise en chantier de la R 900/77, nom
de code de la machine , débutera en mars et durant six mois , une équipe de sept techniciens
travaillera d'arrache-pied sept jours sur sept . Le proto R 900/77, il y en aura deux au Bol ,
a fait ses premiers tours de roue le 30 août donc , grosso modo , 15 jours avant le Bol .
Un lourd handicap car il reste bien peu de temps pour parfaire la mise au point . Malgré tout ,
la Benelli-Motobécane a d'autres ambitions que d'être seulement une curiosité technique .
La puissance du moteur a volontairement été limitée au profit de la fiabilité . Le principal
objectif étant de terminer les 24 heures ... et d'en retirer un maximum d'enseignement pour
l'an prochain . La R 900/77 s'inscrit dans un plan à longue échéance et qui en final devrait
voir une machine entièrement Française participer aux courses d'endurance . On murmure que
Renault travaille déjà sur différents types de moteurs susceptibles d'équiper une moto ...
Le bras oscillant ancré sur le dessus de la coque est en tôle d'acier 15 CD V6 . Il est
cloisonné pour en augmenter la rigidité et articulé sur des rotules . Les deux bras ce
rejoigne en un du côté gauche de la machine . L'unique amortisseur est Koni de F1 . La chaîne
une JPX de 12/7 un tendeur dont vous apercevez la roulette , façon roulette de pâtissier , sous
le bras oscillant . Notez encore la longue trianglerie du sélecteur de vitesses et
les durites de frein type aviation .
Le châssis de la R 9OO/77 est du type coque auto porteur . Il pèse 7 kg y compris le bras
oscillant . Le moteur est porté par le réservoir d'essence . Le dessinateur de cette coque
est Guilpin ( 23 ans ) et la réalisation est l'oeuvre de Bob Foster , un Anglais qui a déjà
travaillé chez Mac Laren , Bonnier et Ligier . Le réservoir coque d'une capacité de 24 litres
comporte trois cloisons et est fait en tôle d'aluminium 2002 riveté et soudé . Le treillis
supérieur en tube d'acier 24 CD 4 est boulonné sur le moteur . La fourche est une Ceriani et
les T de fourche sont des Marzochi . Sur cette photo , on voit encore l'alternateur entrainé
par une courroie crantée et sous l'alternateur la double pompe à huile ( deux pompes
trochoïdes de Benelli 6 accouplées ) qui graisse sous pression le moteur et la boîte de
vitesse . La capacité d'huile est de 4 litres .
Le moteur est donc un 6 cylindres Benelli quelque peu retravaillé par Alain Rageot . Sa
cylindrée est portée à 890 cc . La culasse a vu ses passages d'admission et d'échappement
augmentés . Les piston sont compressés à 9,5 à 1 , les bielles polies , le vilebrequin
rééquilibré . La puissance de 76 Ch à 9000 tr/mn à l'origine passe à 85 Ch à 9500 tr/mn en sortie
de boîte . Le couple se situe environ à 8500 tr/mn . Les moteurs des deux motos ont été rodés sur
la route durant 2500 km . L'allumage de fabrication Moc est électronique avec distributeur en
bout d'ACT . Enfin notez le remplissage du réservoir d'essence par système Zenith . Bien qu'il
semble haut perché le moteur est surélevé de 5 cm par rapport à celui de série .
Vue d'arrière , on s'aperçoit que les échappements débouchent presque sur les pieds des
pilotes qui ont déjà noté un doux réchauffement au bout de quelques tours . Devront-ils
prévoir des bottes en amiante ?
Premiers tours de roue pour la R 900/77 avec au guidon Thierry Espie qui fera équipe pour
le Bol avec Michel Baloche . L'autre équipage sera composé de Raphaël de Montremy et Denis
Boulom . Vous êtes certainement curieux d'entendre le doux bruit de cette six pattes et bien
c'est joli sans être aussi musical qu'un 6 dans 1 . Première impression des pilotes : facile à
balancer mais la position est à revoir
Les roues de 18 pouces pleines sont en alu repoussé . Elles pèsent environ 20 % de moins qu'une
roue conventionnelle . La roue arrière peut être démontée en six secondes avec un outil
pneumatique . C'est du travail de F1 . La roue avant est un peu plus longue à démonter : douze
secondes . Les freins , deux disques à l'avant un à l'arrière sont des Brembo
L'embrayage à sec est un 750 Yamaha TZ modifié . La boite de vitesses a entièrement été refaite
avec un autre étagement bien sûr mais aussi d'autres pignons ( plus solide en acier 25 CD4 ) et un
nouvel arbre primaire . Le petit cône inversé en premier plan est le remplissage d'huile
Les échappements , impressionnant noeud de vipère , ou spagetti à la Française ou droit sont
l'oeuvre de M.Chabor qui travaille de coutume sur les moteurs F1 . Ils ont tous une longueur
de 1,52 m soit en tout 9,12 m de tube . Le diamètre des tubes va en s'élargissant vers la sortie .
Vue de dessus de la bête est un joyeux fouilli de tubes , durites et câbles électriques .
Le bidon rond et noir est un petit réservoir d'où l'essence s'écoule par gravitation vers les
carbu après avoir été pompé par une pompe à essence logée sous le moteur . Les six carburateurs
sont des Dell Orto de 25 mm de diamàtre à 26 . Le palonnier est une fabrication Moc .
Informations tirées de Moto Journal N° 328 . Par Christian Lacombe