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Les vingt ans de Bimota |
Rêve et passion
Vingt ans de motos de rêve , de succès en compétition , de technologies futuristes ... Bimota est
une marque artisanale qui , plus que toute autre , a réussi l'osmose compétition-production . Un
nom indissociable de prestige , de qualité et d'innovation dans le créneau des motos sportives .
L'histoire de Bimota commence réellement en 1965 , avec la constitution d'une société par trois
passionnés , Bianchi , Morri et Tamburini . Prenez les deux premières lettres de chacun des noms
et vous avez Bimota . C'est en 1973 que naît la première Bimota , la HB1 ( H pour Honda , B pour
Bimota et 1 pour première ; depuis 20 ans , pratiquement toutes les Bimota sont dénommées selon
ce principe ) . La HB 1 était une moto de course qui a été engagée aux 200 Miles d'Imola ... sans
succès . Mais très vite Bimota se fait un nom en tant que constructeur de parties-cycle toutes
dues au génial Tamburini , qui a rejoint Cagiva à la fin des années 80 . Bimota s'est donc forgé
sa réputation en compétition . En 1974 , Bimota remporte ses premières victoires en Grand Prix
de vitesse avec une YB 1 à moteur Yamaha 250 puis 350 qui devient pour les pilotes privés la moto
incontournable pour être dans le coup .
Pileri , Lega , Coulon , Kneubuhler , Cecotto , Mamola , Rougerie , Fernandez , Saul , Lucchinelli ,
tous ont été des clients Bimota , avec une aide plus ou moins officielle , et en 1980 , Jon Ekerold
décroche le titre mondial 350 sur une YB 3 . Bimota a aussi fait des parties-cycles pour Morbidelli ,
Suzuki ( en 500 ) et Harley Davidson ( en 250 , 350 et 500 ) . Cette dernière était , pour l'année
1976 , avant-gardiste avec une structure latérale et un mono amortisseur à progressivité variable à
l'arrière . Dans la deuxième décennie de son histoire , le département compétition de Bimota se
consacre aux courses de motos quatre-temps , remporte un titre TTF 1 en 1987 , et manque de peu le
titre superbike en 1988 . L'abandon des GP se justifie par le perfectionnement des compé-clients
Japonaises en moyenne cylindrée . Mais il faut reconnaître que Bimota a loupé le coche de la 500 en
se consacrant à la création complète d'une moto ( une 500 twin deux-temps à injection dont la mise
au point est laborieuse ) plutôt qu'à la réalisation de parties-cycles pour des moteurs 500 Yamaha .
Le développement en compétition des Bimota a toujours servi la production en ( petite ) série des
motos de route , qui ont bénéficié des innovations positives de la course . Ainsi , le cadre à
structure latérale se retrouve dès 1976 sur la première Bimota de route , la SB 2 ( à moteur Suzuki
GS 750 ) qui est par ailleurs équipée de la suspension arrière monoamortisseur . Ce type de cadre ,
aujourd'hui largement répandu dans la production Japonaise , a d'abord été repris par Yamaha pour
la FJ 1100 .
En 1987 , Bimota commercialise l'YB4 dont le cadre en aluminium à structure latérale s'apparente
au Deltabox des Yamaha FZR proposées la même année . Le plus de la Bimota est l'utilisation de
l'injection sur le moteur Génésis . Les motos sportives Japonaises n'ont désormais plus rien à
envier aux Bimota vendues beaucoup plus chères et le petit constructeur Italien est condamné à
révolutionner sa production , ce qu'il fera en 1990 avec la Tesi . Ce sera la première moto
commercialisée sans fourche et à cadre Oméga , trois ans avant la GTS mais avec une technique de
suspension différente . Fidèle à sa politique , Bimota s'appuie sur la compétition pour faire
évoluer ses motos de route , et l'actuel développement de la 500 deux-temps à cadre Tesi doit
prochainement déboucher sur un V twin routier deux-temps à injection directe ( encore une première
pour la moto ) dont le moteur , moins polluant qu'un quatre-temps , sera présenté au prochain salon
de Milan . Parallèlement , Bimota continue à produire des motos plus traditionnelles telles que la
DB 2 à moteur 900 Ducati et partie-cycle en tube , la Dieci à moteur FZR 1000 de 164 chevaux et ,
pour 1994 , une YZF sauce Bimota à l'esthétique annoncée comme " boulversifiante ".
Bimota en chiffres
1965
Création de Bimota dont le nom est l'abrégé des trois fondateurs qui , aujourd'hui , ne font plus partie de la société .
1973
La première Bimota est animée par un moteur Honda , c'est la moto personnelle d'un des fondateurs ( Tamburini ) qui sera le maître d'oeuvre des Bimota jusqu'à ce qu'il passe chez Cagiva .
1974
Première victoire de la marque en compétition sur le circuit de Zeltweg , avec une machine YB 1 à moteur 250 Yamaha pilotée par Silvio Grassetti .
1976
Première Bimota de route , la SB 2 à moteur Suzuki GS 750 . Elle sera suivie de la KB 1 dont le poids était inférieur à 200 kg , pas mal pour une 1000 cm3 de 1977 .
1980
Bimota est champion du monde de vitesse en 350 cm3 avec le Sud-Africain Jon Ekerold . L'année précédente , sur la même moto , le Français Patrick Fernandez était vice-champion . Fin des années 70 , la Bimota était LA moto des privés .
1981
Bimota construit une unité de production ultra moderne dans la banlieue de Rimini .
1987
Bimota est champion TTF 1 avec la YB 4 à injection et Virginio Ferrari . C'est aussi l'époque où Bimota obtient ses meilleurs résultats en Superbike avec Tardozzi .
1990
Bimota présente la Tesi au salon de Cologne . Une révolution en partie-çycle due à deux jeunes ingénieurs , Pierluigi Marconi et Roberto Ugolini , qui travaillent sur ce projet depuis 1983 . Le premier proto était équipé d'un 400 Honda quatre cylindres et d'un moyeu de roue avant commandé hydrauliquement . La version commercialisée est animée par le 900 Ducati ( ou 888 injection ) avec commande mécanique du moyeu de roue .
Pour plus tard
Un 500 V twin deux-temps à injection directe monté dans une partie-cycle Tesi pour la route et une participation en GP avec un modèle dérivé de cette 500 .
Informations tirées de Moto Journal N° 1087 du 19 mai 1993