La parole est aux Constructeurs

Nous avons successivement étudié les avantages du carénage au plan théorique et démontré l'intérêt de pouvoir disposer d'une soufflerie pour améliorer le SCX d'un carénage donné , que ce soit sur une machine de compétition ( Suzuki RG 500 de Franck Gross ) ou de grand tourisme ( Kawasaki 1300 King's ). Puis , délaissant la théorie et les essais statiques , nous avons fait l'essai de la 1300 King's afin de déterminer les avantages et les inconvénients de cet équipement au plan des performances , de la protection et du comportement général .

Enfin , nous avons rapidement passé en revue les types de carénage proposés à l'heure actuelle que ce soit en première monte ou en option avec une conception relevant de l'école Européenne ou Américaine . Dans tous les cas , ces carénages se montent sur des machines classiques dont ils ne modifient ni la conception ni l'allure extérieure ( du moins avant d'être montés ) . Par contre , nous avons émis l'hypothèse qu'un carénage étudié comme un composant à part entière pourrait remettre en question la conception de la moto . De quelle manière ? ce sera l'objet de cette sixième et dernière partie consacrée au carénage .

On peut concevoir un véhicule à deux roues caréné ( ou carrossé ) en utilisant les techniques tout à fait particulières et adaptées au produit recherché . Ce fut le cas pour les scooters ou , si l'on remonte à l'époque héroïque de la moto , pour le célèbre mer-à-car présenté au Salon de ... 1922 . Le Monotrace , conçu en 1923 est allé plus loin dans ce domaine : carrosserie avec portes , stabilisateurs latéraux , volant ou guidon selon les variantes ; difficile de faire mieux à moins de rajouter deux roues et de réinventer l'automobile . Sans aller jusqu'à ces extrêmes , on peut , en partant d'une moto classique concevoir un carénage comme un élément de construction et non comme un équipement ajouté , ce qui permet de modifier l'implantation d'un certain nombre d'accessoires .

- Augmenter la capacité de transport des bagages en disposant d'un coffre de grand volume sans sacrifier pour autant l'autonomie .
- Simplifier l'entretien et les éventuelles réparations en regroupant certains composants plus ou moins dispersés sur les motos classiques : c'est le cas de l'équipement électrique .
- Simplifier la fabrication et surtout la finition de certains équipements du fait qu'ils ne contribuent plus à l'esthétique de la machine : systèmes d'échappement entre autres .
- Faciliter l'accessibilité générale du fait que les différents éléments du carénage sont étudiés pour être fixés sur un chassis et démontés séparément selon les besoins . Bien entendu , une motocyclette de ce type ne se concevrait pas sans carénage auquel cas elle serait carrément affreuse . C'est un choix au départ !

Les cartouches de filtre à air sont logées dans les caissons latéraux au-dessus des cylindres . La batterie est logée à la partie supérieure du caisson droit , directement accessible pour toutes les opérations de contrôle et d'entretien . Le compartiment supérieur du caisson gauche reçoit le vase d'expansion du circuit de refroidissement ainsi qu'un bidon d'huile d'un litre . L'ensemble de l'appareillage électrique est logé dans la tête de fourche , les composants étant montés sur des modules enfichables . De même l'ensemble du tableau de bord est constitué par un module " cassette " enfichable dans la console , les connexions étant automatiquement asssurées par la face arrière de la dite cassette . Avantages : groupage des composants , suppression du faisceau électrique classique , une seule ligne alimentant le bloc arrière .

Utilisation de modules enfichables évitant tous risques de mauvaises connexions , utilisation de circuits imprimés etc ... Le système d'échappement est invisible , les sorties débouchent de part et d'autre de la plaque minéralogique : dépose de la roue arrière simplifiée , pas de problèmes de garde au sol ; le pot d'échappement est logé sous le moteur . Les repose-pieds sont remplacés par des marche-pieds à deux niveaux . La béquille centrale est logée dans la partie inférieure arrière des marche-pieds , elle se termine par de larges patins qui assurent une bonne assise même sur sols meubles , d'autant plus que l'écartement des points d'appui est bien supérieur à celui d'une béquille classique . La mise sur béquille est commandée par un levier à course linéaire et ce sans aucun effort ; de ce fait , la béquille latérale est superflue . Le guidon est constitué par une pièce centrale moulée avec , aux extrêmités , des inserts tubulaires recevant poignées et leviers classiques . Cette pièce centrale évidée permet de loger aisément les faisceaux alimentant les commodos intégrés .

Pour un constructeur , la réalisation d'une telle machine ne pose aucun problème si ce n'est l'effort de reconsidérer la conception générale de la moto . Jusqu'à présent , la plupart des constructeurs ont travaillé sur les moteurs en négligeant les parties-cycles qui n'ont guère évolué . Le moment est peut-être venu de rectifier le tir .

Exemple de ce que les constructeurs pourraient réaliser en partant de solutions existantes : nous avons réuni des éléments de partie-cycle BMW RS et un moteur Honda Gold Wing . Le feu arrière comporte les feux clignotants et l'éclaireur de plaque intégrés . Les échappements débouchent latéralement dans la coque arrière , la trappe de remplissage du réservoir d'essence se trouve latéralement sous la selle . Béquille centrale logée dans les corps des marchepieds et pourvue de larges patins . Rétroviseurs incorporés dans la tête de fourche . Tableau de bord " cassette " et composants électriques constitués de modules enfichables ; sont logés dans la console de tête de fourche . La batterie , directement accessible , est placée en haut du caisson latéral droit . La deuxième trappe permet d'extraire les cartouches de filtre à air , la trappe inférieure permet d'intervenir sur les carburateurs et les bougies . Deux casques " en tandem " trouvent place dans le coffre central . Chaque élément du carénage est fixé sur le chassis et démontable séparément : coffre central , trappes et panneaux latéraux , tête de fourche , coque arrière etc .