Honda RCB . Kawasaki Performance .
Yamaha OW31 ...

Honda

Kawasaki-Performance

Yamaha

Jean-Louis Guillou : chef de stand .
Catillon : mécanicien et agent technique .
Loth .
Raymond Ami : adjoint de J.-L. Guillou .
Mme Guillou : responsable de l'intendance . Avec l'appoint de plusieurs techniciens et mécaniciens Japonais .
Le chronométrage est , selon l'habitude , assuré par les femmes ou compagnes des pilotes .

Serge Rosset : Chef de stand .
Gilbert Michoud adjoint de Rosset et mécanicien .
Claude Cravero : mécanicien .
Roland Borel Christian Leliaud : intendance .
M. Leroy : masseur .
Evelyne Huguet : chronométrage et panneautage .
Michel Rosset .

Christian Maingret : chef de stand .
Dominique Rochette : adjoint de Maingret .
Bernard Maingret , Sylvain Willem , Pierre Lambert : mécaniciens ( Pons-Sarron ).
Denis Guillou , Louis Blain , Daniel Adrian : mécaniciens ( Rigal-Roche ).
Jean-Pierre Oulvey , Xavier Duverne , Henri Prieur : chronométrage des deux motos .
Charlie Oulvey : organisateur des stands .
Daniel Maingret : intendance .
Robert Guérin : masseur Pons-Sarron .
Patrice Large : masseur Rigal-Roche .

Les rouges ( Honda )

Les verts ( Kawasaki )

Les bleus ( Yamaha )

Moto n° 1 :
Christian Léon - Jean-Claude Chemarin .
Moto n° 2 :
Mick Cole ( Aus ) - Tony Hatton ( Aus )
Moto n° 14 :
Marc Fontan - Jacques Luc

Moto n° 9 :
Christian Huguet - Michel Frutschi .
Moto n° 10 :
Kork Ballington - Jean-François Baldé .
Moto n° 11 :
Christian Estrosi - Gianfranco Bonera .

Moto n° 5 :
Patrick Pons - Christian Sarron .
Moto n° 6 :
Hubert Rigal - Raymond Roche .

Kawasaki Performance

Moteur

Type : 4 cylindres , 4 temps refroidi par air .
Cylindre : bloc en alliage léger chemisé fonte .
Distribution : 2 ACT entraînés par chaîne simple , 2 soupapes par cylindre , 2 bougies par cylindre , l'une de 14 mm l'autre de 10 mm .
Embiellage : vilebrequin démontable , constitué de 7 pièces assemblées , 6 paliers , bielles montées sur roulements .
Alésage x course : 69,4 mm x 66 mm .
Cylindrée : 998,7 cm3 .
Taux de compression : 11 à 1 .
Puissance maxi/régime : 134 ch à 9500 tr/mn .
Couple maxi/régime : 10,8 mkg à 7500 tr/mn .
Alimentation : 4 carburateurs Keihin " racing " 31 mm .
Lubrification : carter humide , pompe à engrenage . Radiateur d'huile .
Mise en route : kick et " poussette énergique ".

Transmissions

Primaire : pignons à taille droite , rapport 56 x 97 = 1,73 à 1 .
Embrayage : multidisque en bain d'huile ( 15 disques et cinq ressorts renforcés ).
Boîte de vitesses : à cinq rapports , sélecteur au pied gauche , première en bas .
Transmission secondaire : par chaîne à joints toriques au pas de 19,05 mm , large . Démultiplication finale pour le Bol d'Or sur le Ricard de 5,8 km 15 x 30 .

Electricité

Générateur : alternateur Paris-Rhône 400 watts .
Allumage : électronique Kawasaki de type CDI .
Batterie : 12 V 14 Ah .
Eclairage : 2 optiques Marchall de 100 watts chacune .

Partie-cycle

Cadre : double berceau tubulaire , tube en 25 CDV6 , en partie brasé et en partie soudé sous argon .
Direction : sur cuvettes et billes .
Chasse : 130 mm .
Suspension avant : fourche magnésium Marzocchi , tube de diamètre 38 , réglable en détente ( 16 possibilités ) . Débattement 120 mm .
Suspension arrière : oscillante à un amortisseur De Carbon réglable en détente et en compression . Trois points d'ancrage supérieurs . Débattement 120 mm à la roue .
Frein avant : 2 disques Brembo en fonte , diamètre 300 mm , pinces Lockheed double piston .
Frein arrière : disque Brembo en fonte diamètre 260 mm , pince Lochkeed .
Roues : avant Campagnolo Magnésium 2,50 x 18 . Arrière Campagnolo Magnésium 3,50 x 18 ( pouvant recevoir les pneus extra-larges ).
Pneus : Michelin .

Dimensions et poids

Empattement : 1555 mm .
Contenance du réservoir : 24 litres .
Poids à sec : 183 kg en ordre de marche mais sans essence .

Honda RCB

Moteur

Type : 4 cylindres , 4 temps refroidi par air .
Cylindre : bloc en alliage d'aluminium chemisé .
Distribution : 2 ACT entraînés par chaîne double , 4 soupapes par cylindre .
Embiellage : vilebrequin taillé dans la masse reposant sur 5 paliers , bielles à chapeau montées sur paliers lisses .
Alésage x course : 70 x 64,8 mm .
Cylindrée : 997 cm3 .
Taux de compression : 11 à 1 .
Puissance maxi/régime : 135 ch à 9500 tr/mn .
Couple maxi : 11 mkg à 8500 tr/mn .
Alimentation : 4 carburateurs Keihin " racing " de diamètre 35 mm à dépression .
Lubrification : carter sec , pompe trochoïde , radiateur d'huile , radiateur d'huile .
Mise en route : démarreur électrique .

Transmissions

Primaire : par engrenage à taille droite .
Embrayage : multidisque à sec ( 8 disques garnis et quatre ressorts ).
Boîte de vitesses : à 5 rapports , sélecteur au pied gauche , première en bas .
Transmission secondaire : par chaîne à joints toriques au pas de 19,05 mm , large . Démultiplication finale pour le Bol d'Or sur le Ricard de 5,8 km 15 x 30 .

Electricité

Générateur : alternateur 150 watts .
Allumage : électronique de type CDI ( à décharge de condensateur ).
Batterie : 12 Ah .
Eclairage : 2 optiques Marchall de 50 watts chacune .

Partie-cycle

Cadre : double berceau tubulaire , tube en alliage léger , bras oscillant monté sur excentrique permettant les réglages de tension de chaîne .
Direction : sur roulement coniques .
Angle de chasse : 27° .
Suspension avant : fourche en alliage léger Showa . Débattement 120 mm .
Suspension arrière : oscillante , 2 amortisseurs Showa avec 4 possibilités de réglage de l'hydraulique ( compression et détente ) , prétention des ressorts réglable en 5 positions . Débattement 150 mm à la roue .
Frein avant : double disque de diamètre 300 mm , pinces Nissin simple piston .
Frein arrière : simple disque de diamètre 250 mm , étrier simple piston .
Roues : avant Comstar " racing " à cinq branches rivetées 2,50 x 18 . Arrière Comstar " racing " à cinq branches rivetées 3,75 x 18 .
Pneus : Dunlop .

Dimensions et poids

Empattement : 1465 mm .
Contenance du réservoir : 24 litres .
Poids à sec : 178 kg en ordre de marche mais sans essence .

750 Yamaha préparée Bol d'Or

Moteur

Type : 4 cylindres , 2 temps refroidi par eau , admission par clapets débouchant dans le cylindre .
Embiellage : 2 vilebrequins séparés tournant chacun sur 4 roulements , roulements à billes au centre et à rouleaux aux extrémités . Bielles montées sur cages à aiguilles .
Cylindre : alliage léger , traité au nickasil .
Alésage x course : 66,4 mm x 54 mm .
Cylindrée exacte : 748 cm3 .
Taux de compression : 7,5 à 1 .
Puissance maxi/régime : 7 mkg à 9500 tr/mn .
Alimentation : 4 carburateurs Mikuni de diamètre 34 mm .
Lubrification : par mélange à 3% .
Mise en route : par kick " fait maison " pris directement sur l'embrayage .

Transmissions

Primaire : par pignons à taille droite .
Embrayage : multidisque à sec , 6 disques garnis , 7 lisses , 6 ressorts de tension .
Boîte de vitesses : 6 rapports , lubrifiée sous pression .
Transmission secondaire : par chaîne renforcée au pas de 15,9 mm .

Electricité

Générateur : néant .
Allumage : électronique Hitachi CDI .
Batterie : SAFT cadnium nickel .
Eclairage : 2 optiques de 55 watts .

Partie-cycle

Cadre : double berceau tubulaire .
Direction : roulements coniques .
Angle de chasse : 26° .
Chasse : 97 mm .
Suspension avant : fourche télescopique hydraulique , débattement 120 mm .
Suspension arrière : oscillante cantilever type " monoshock " ; combiné ressort/amortisseur unique monté en position semi-horizontale sous le réservoir d'essence . 20 possibilités de réglage en hydraulique , prétention du ressort réglable au moyen d'une bague filetée .
Frein avant : 2 disques Brembo , étriers double piston .
Frein arrière : simple disque Brembo de diamètre 280 mm , étrier double piston .
Roues : Campagnolo en alliage à six branches . AV : 3,25 x 18 ; AR : 4,00 x 18 .
Pneus : Dunlop . AV : 3,25 x 4,50 x 18 ; AR : 3,75 x 6,50 x 18 .

Dimensions et poids

Empattement : 1390 mm .
Réservoir : 24 litres .
Poids à sec : 165 kg sans essence .

Honda

Kawasaki

Yamaha

Démultiplication finale

15 x 30

15 x 30

17 x 38

Consommation moyenne

10,3 l/100

10,8 l/100

17,5 l/100

Ravitaillement tous les

33/34 tours

32/33 tours

21 tours

Régime d'utilisation

9000 tr/mn

10000 tr/mn

10500 tr/mn