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BMW-Futuro |
Tous les secrets de la BMW-Futuro !
Futuro : l'un ou l'autre . Même si les moteurs ont fait des progrès , la conception générale de la
moto n'a guère évolué en 30 ans . C'est une évidence en 1980 et tous les constructeurs s'interrogent
sur la physionomie de la moto de demain . BMW , après le projet Module , présente aujourd'hui la
Futuro dévoilée au Salon de Cologne . Ce projet qui concerne les années 1983-85 est à prendre avec
prudence . Est-ce en effet un gigantesque coup de pub pour relancer des ventes qui s'affaiblissent ,
ou bien au contraire le véritable point de départ d'une moto Européenne intelligente , c'est-à-dire
où , pour une fois , les performances , le plaisir de conduire , la facilité d'usage , et la
sécurité seraient enfin réunis ?
" b + b " : la moto aussi
BMW moto a failli mourir en février 1978 . Lorsque le conseil d'administration et le directoire de BMW
se sont mis d'accord sur la mauvaise rentabilité du département moto face à celui de l'automobile .
Tout aussitôt cette perspective de faillite souleva un tollé de protestations : BMW pionnier de la
moto en Europe ne devait pas mourir . Exactement comme Triumph qui de l'autre côté de la Manche
s'évertuait à justifier une autogestion sous forme de coopérative . Karl J.Wirnmer fut le porte-paroles
de ceux qui ne voulaient pas voir le flat-twin de Max Fritz disparaître . C'est lui qui fit admettre
le lancement d'une étude à partir de la BMW 100 RS confiée à la Société de Francfort " b + b " .
Parallèlement à cette recherche , le styliste Hans A.Muth étudiait le projet Module , une moto à la
fois composite et évolutive qui pouvait se transformer selon les goûts et les besoins de son propriétaire
et qui apparaissait pour ne jamais revenir dès le Salon de Cologne 1978 . Son expérience n'a pas été
totalement vaine puisque à partir de la BMW Module d'une part et de la BMW R 80 d'autre part , on
extrapolait un nouveau type de moto , la GS 80 , le trail de grosse cylindrée par excellence
susceptible de permettre le tourisme en duo en dehors du réseau routier traditionnel mais aussi de
gagner une course aussi extraordinaire que le Paris-Dakar . Pour en revenir au projet confié à la
société " b et b ", des frères Reiner et Dieter Buchmann , spécialisés dans le Design automobile ,
depuis Porsche jusqu'aux Volkswagen Golf en passant par Mercedes , il faut savoir que le cahier des
charges imposées par BMW est sévère . La Futuro doit être une machine nouvelle tout en restant une
BMW d'aujourd'hui . C'est paradoxal ! Le moteur doit être un classique BMW , c'est-à-dire qu'il ne
peut s'agir que d'un flat-twin mais assujetti à une double exigence de consommation et de performances !
Un flat-twin et rien d'autre
Il n'était pas question ici d'utiliser par exemple un moteur à distributeur rotatif , façon Wankel ,
pas plus qu'un 6 cylindres qu'il soit en ligne ou face à la route . Tradition oblige . Dans ces
conditions quelque peu limitées de création , on s'attendait à voir opérer un spécialiste de
l'amélioration des moteurs BMW comme Krauser qui transforme les culasses des 100 RS par des culasses
à quatre soupapes . En fait , le contrat fut signé avec le préparateur Martin Probst qui se proposa
d'étudier un turbo-compresseur pour le BMW R 80 de 797 cm3 de cylindrée . Pourquoi pas en effet ? Le
turbo permet de disposer de deux moteurs en un , associant à la fois , selon la demande du conducteur ,
une faible consommation et une surpuissance certaine : 75 chevaux en l'occurence avec un couple
important dès 2500/3000 tours/minute puisque grosso modo le quart de la puissance est disponible dès ce régime .
La conception du moteur est bien entendu , celle du boxer Munichois avec une transmission par cardan
à double joint homocynétique avec toujours la boîte à cinq rapports . Toujours en ce qui concerne le
moteur , les côtes de base de la R 80 ( courses et alésage sont conservés : 70,6 x 84,8 mm ) mais la
puissance grâce à l'injection et au turbo-compresseur fait un bond en avant spectaculaire . Elle
passe en effet de 50/55 chevaux à 75 chevaux à 7250 tours/minute . Exactement le même régime que
pour le modèle de base . Le système d'alimentation par injection est dû à Bosch . C'est le fameux
L-Jetronic qui équipe entre autre une certaine Kawasaki 1100 B qui succède elle-même à la 1000 H .
Le turbo , quant à lui est un KKK ( Kühnle , Kopp et Kausch ) , un constructeur qui s'est rendu
célèbre en suralimentant avec succès les Porsche 935/936 et aussi la fameuse 930 . L'injection dans
les cylindres et la pression du Turbo ( 0,65/0,45 bar entre 3500 et 7250 tours/minute ) sont réglés
par un mini-ordinateur . Toujours en ce qui concerne le groupe motopropulseur et outre l'allumage
électronique signalons l'alternateur de 360 watts . Le moteur de la Futuro bénéficie naturellement
des derniers perfectionnements de la gamme BMW, à savoir un embrayage allégé et des cylindres chromés
dur et non plus chemisés , traités au Nikasil .
Le soutien du moteur
C'est ce même moteur qui fait partie intégrante du cadre sous forme d'une sorte de pyramide en
alliage d'aluminium appuyée sur ses carters pour servir d'une part de fixation à la colonne de
direction et d'autre part , à l'ancrage de l'amortisseur central de la suspension arrière du type
cantilever . Le bras oscillant triangulaire qui constitue la partie arrière du cadre s'articule lui
aussi sur le carter moteur , au niveau de la sortie de boîte de vitesses mais le cardan est extérieur
et non plus inclus dans le bras de fourche arrière comme sur les modèles de série . Toujours au
chapitre des suspensions , il faut remarquer une adaptation de la fourche télescopique des R 65
( nouveau modèle ) étonnamment classique ici et surtout très limité en débattement si l'on en juge
les épures de direction . Le système de freinage est confié à des étriers double pistons de marque
Brembo . Comme sur les Guzzi , il est du type intégral : c'est-à-dire que la commande au pied droit
contrôle un disque avant et le disque arrière tandis que le levier de frein à main droite actionne le
second disque avant . Les roues de leur côté sont tout à fait insolites puisque constituées par des
jantes à voile plein en alu chaussées de pneus Michelin : avant 3,50 x 18 S 41 PZ 10 et à l'arrière
14/70 TV 10 . Si la longueur de la Futuro de 2288 mm est tout à fait dans les normes habituelles de
même que son empattement 1550 mm , sa largeur de 670 mm est beaucoup plus intéressante tandis que sa
garde au sol ( 155 mm ) et surtout sa hauteur de selle 744 mm la rendent remarquablement compacte .
La R 100 RS pour sa part est un peu moins longue 2130 mm , plus large 746 mm , et surtout sa hauteur
de selle est beaucoup plus importante ( 820 mm ) . Signalons enfin qu'elle pèse 210 kg à sec contre
180 kg pour la Futuro . Toujours au sujet des dimensions et des capacités on peut constater que le
réservoir de la Futuro fait 25 litres de capacité ( 24 l sur une BMW classique ).
Bienvenue à bord
Le carénage de la Futuro ou plutôt sa carrosserie sont réalisés en kevlar ( plastique ultra-léger )
mais aussi très résistant , malheureusement très coûteux . Dans cette carrosserie sont inclus le
phare à iode H4 de 155 mm de diamètre , les accoudoirs-genouillères d'un seul jet et la selle-dosseret
avec sacoche intégrée . Le tableau de bord à lui seul est un véritable monument : un micro ordinateur
permet l'affichage digital de la vitesse de la moto , du régime moteur , de l'heure , du rapport
engagé , de la température d'huile , de sa pression et de la charge de la batterie . On dispose aussi
de la consommation d'essence pour 100 km , de la moyenne depuis le départ , et de la distance à
parcourir jusqu'au prochain ravitaillement d'essence . Par ailleurs , une radio Blaupunkt Delta avec
synthétiseur et recherche automatique des stations est installée dans le cockpit . Une prise pour les
écouteurs dans le casque est prévue à l'extrémité du réservoir d'essence . " Nous n'avons pas hésité
à utiliser les matériaux les plus coûteux et les plus élaborés depuis le titane jusqu'au kevlar pour
notre Futuro " affirme son créateur Buchmann " pour obtenir les meilleurs résultats le plus rapidement
possible , parce qu'il faut faire vite pour contrer les Japonais . C'est à ce prix que nous avons
construit une moto intelligente mais sans prétention " . L'autre aspect de la Futuro et non des
moindres , est la protection qu'elle offre en cas d'accident . Comme toutes les BMW , les cylindres
protègent les extrémités inférieures des jambes en cas de chutes sur le côté , mais aussi et c'est là
la nouveauté , grâce au tablier constitué par les flancs du carénage à l'arrière des cylindres elle
protège le pilote en cas de choc frontal . Par ailleurs , la position du pilote sur la Futuro tend à
le faire rester à l'intérieur du carénage , toujours en cas de choc frontal . C'est donc la carrosserie
de la moto qui encaisse au maximum l'impact , amortissant du même coup , celui qui revient , si l'on
peut dire , au pilote de la moto . La question est de savoir maintenant si la BMW Futuro risque
d'être construite un jour en série ? Parce qu'il subsiste un doute , celui de voir la Futuro rejoindre
le Module au musée des Chimères . Reiner Buchmann nous rassure sur cette éventualité : " la construction
de la Futuro a été entreprise dès l'été 1979 , les roues et le matériel sous-traité nous arriveront
dès le printemps 1981 . Le reste alors ne saura tarder !" Affaire à suivre .
Le Module déjà ...
Par opposition à la Futuro , la première étude BMW dite " Module " concernait plus l'usage de la moto
que la moto elle-même . C'était une idée de la moto à usage multiple . Elle se proposait en effet
d'adapter exactement une moto aux besoins de la clientèle . A partir d'une base commune , on pouvait
ainsi concevoir une version tout-terrain , ou tourisme , ou sport et même utilitaire . La base mécanique
étant constituée par un cadre monocoque en alliage léger porteur d'un moteur vertical compact bicylindre
4 temps avec un vilebrequin horizontal disposé longitudinalement par rapport à l'axe de la moto . Les
systèmes d'admission et d'échappement faisaient partie intégrante du cadre . La cylindrée du moteur
devait être comprise entre 300 et 500 cm3 . Un mini-ordinateur se proposait de contrôler à la fois
l'allumage , l'injection et le réglage électromagnétique continu de la levée des trois soupapes dont
était équipé chaque cylindre . La transmission était soit une boîte cinq rapports soit un convertisseur
de couple . Côté partie-cycle l'amortisseur AR est unique c'est le " Monolever " des GS 80 actuelles .
Poids 150 kg maxi . En 1978 , le Module devait rouler dans cinq ans ... Savez-vous que Motobécane avait
aussi imaginé un module ! C'était le projet ( A ) . Il définissait un ensemble de composants communs
appliqués à toute une gamme . Quatre versions étaient issues d'un module de base , l'une concernait
l'armée , l'autre l'administration , la troisième était dite utilitaire tandis que la quatrième était
destinée au tout-terrain . De cette conception très standardisée de la moto pouvait découler un service
après-vente de premier ordre . Les motos " A " étaient prévues avec trois cylindrées extrapolées d'un
moteur de 350 cm3 ( une petite 240 et une grosse 500 ) . Le moteur aurait été un mono 4 temps à ACT
et la boite de vitesses aurait comporté soit cinq rapports soit trois vitesses semi-automatiques . Le
cahier des charges prévoyait un poids d'environ 130 kg en ordre de marche , une autonomie d'environ
350 kilomètres minimum et un éclairage très puissant dès 1000 tr/mn . La partie-cycle comme le Module
BMW comportait un moteur semi-porteur , une suspension a mono-bras à l'AR et à l'AV , des roues
interchangeables exactement comme sur le projet de Hans A. Muth . Vraiment dommage que la Motobécane
" A " soit restée dans les cartons à dessin ! Ils n'auraient peut-être pas été les premiers , à Pantin
mais quel essor ils auraient donné à la moto bleu-blanc-rouge . Mais c'est du passé ...
Fiche technique BMW Futuro
Moteur
Moteur : 4 temps 2 cylindres
Alésage et course : 84,8 x 70,6 mm
Cylindrée : 785 cm3
Compression : 8,5 à 1
Puissance : 75 ch à 7250 tr/mn
Couple : non communiqué
Carburateurs : Injection " L-Jetronic " et Turbo " KKK "
Allumage : électronique bosch
Lubrification : carter humide
Mise en route : démarreur électrique
Transmissions
Transmission secondaire : cardan
Embrayage : monodisque à sec
Boîte de vitesses : 5 rapports
Partie-cycle
Cadre : coque alu - moteur porteur
Jantes : AV 2,50 x 18 . AR 3,50 x 18
Pneus : AV 3,50 x 18 . AR 14/70/18 TV 10
Freins : AV double disque à commande hydraulique . AR : simple disque à commande hydraulique . ( Freinage type intégral )
Suspensions : AV : fourche télescopique - amortisseurs hydrauliques . AR : type cantilever - amortisseur unique central
Dimensions
Longueur : 2288 mm
Largeur : 1670 mm
Empattement : 1500 mm
Garde au sol : 155 mm
Poids à sec : 180 kg
Capacités
Réservoir d'essence : 25 litres
Carter moteur : 5 litres
Performances constructeur
Vitesse maximum usine : 210 km/h
Informations tirées de Moto Revue N° 2480 du 16 octobre 1980 . Par R. Verdelet . Photos P. Vann