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Moto Guzzi 3 x 3 |
Dans VéMil N° 2 page 11 ont paru des photos d'un engin étrange , non identifié . L'engin n'est pas aussi inconnu que l'appel à l'identification a pu le laisser croire ...
Le remplacement de la mule par un véhicule à moteur pour le portage en montagne n'est pas un souci récent . En Italie , on y travaille depuis les années 30 mais sans aboutir à des résultats pleinement satisfaisants . Pendant la 2ème Guerre mondiale , le Servizio Tecnico della Motorizzazione Militare a l'occasion de tester la moto-chenille Allemande NSU Kettenkraftrad : l'engin grimpe bien mais se renverse facilement du fait de son étroitesse ( 1 m ). Les Allemands l'utilisent notamment pour tracter l'obusier de montagne Gebirgsgeschütz 36 de 7,5 cm et , en 1941 , le prototype du Gebirgshaubitze 40 de 10,5 cm . Après la guerre , le Service Technique reconsidère le projet . Mais les techniciens Italiens s'orientent vers un véhicule de transport tricycle 3x3 ( trois roues motrices ), à voie arrière variable et dont le train arrière pourrait recevoir des chenilles pour améliorer son adhérence en terrain difficile ; l'engin devrait pouvoir transporter un mortier en montagne . Il est réalisé par une équipe de Moto Guzzi ( Mandello sul Lario , CO ): d'abord par Mr Picucci , ensuite par Mr Soldavini , ingénieur , et enfin par Giulio Cesare Carcano qui adapte pour lui une version de son puissant et souple moteur bicylindre en V . Le résultat est une " mule mécanique ", un engin fort intéressant bien que très complexe .
En 1955 , le Lieutenant-Général Ferruccio Garbari qui , avec son confrère le Général Balanzino , est l'auteur du concept de ce véhicule , peut faire commencer les essais de ce " Mototriciclo ". L'armée passe commande d'une première série de vingt exemplaires , avec la contribution financière des Etats-Unis qui en prélèvent deux pour essais propres . Livrés en 1957-58 , on les affecte aux essais de transport d'armes , de munitions et de matériels en montagne . Au cours de ces épreuves qui se déroulent dans quatre brigades d'Alpini , la mule mécanique est présentée à des techniciens de l'OTAN , le 9 juillet 1958 près de Dobbiaco ( Alto-Comelico ), BZ . Le rapport établit que l'engin , en plus de se comporter avec sécurité et rapidité sur route et en tous-terrains , peut également s'accommoder de la physionomie du milieu alpin caractérisé par des sentiers étroits , escarpés , parsemés de virages serrés . Un atout important du véhicule réside dans son train arrière à voie variable à trois positions : 80 , 83 et 130 cm ; la largeur est déterminée en fonction des impératifs du terrain ; un autre atout est la possibilité de cheniller rapidement les deux roues arrières , ce qui permet d'escalader des pentes de 50 et parfois même 70% . Avec son moteur de 760 cc qui développe 20 cv à 4200 tr/min et sa transmission complexe ( un différentiel arrière et un central , avec blocage ), la mule mécanique peut rouler de 2 à 50 km/h . Malgré cela , le véhicule - qui est difficile à conduire , connaît des problèmes de manoeuvrabilité et d'encombrement - n'est pas adopté sur une grande échelle : Guzzi de Mandello del Lario ( CO ) en construit environ 200 entre 1960 et 1963 , exclusivement pour l'armée Italienne . En 1967 , l'un de ces 3x3 ( le nombre de roues motrices ayant ainsi donné son nom à l'engin lui-même ) est essayé sur la neige par la police dans sa Scuola Alpina di Moena ( TN ).
Le 24 juin 1963 , l'Etat Major décide d'affecter une section de véhicules de montagne à chaque brigade alpine . En opération , un 3x3 peut transporter un mortier Brandt de 81 mm prêt au tir ou , démonté , un mortier de 120 mm AM 50 , voire l'un des trois ensembles formant l'obusier de 105/14 Mle 56 ; pour cet obusier , il faut cinq 3x3 : trois pour la pièce et deux pour les munitions . Mais l'expérience fait préférer le transport à dos de mule ( aujourd'hui encore !) ou un autre véhicule tracteur , par exemple la Jeep AR 59 , même si le poids à vide du 3x3 est inférieur à la moitié de celui de l'AR 59 , la charge utile légèrement inférieure à celle de la Jeep et le rayon de braquage égal au tiers de celui de l'AR 59 . Le fait est que , malgré les excellentes performances en tous terrains , le 3x3 est mal suspendu , se renverse facilement ( comme le Kettenkrad ) et coûte fort cher . Néanmoins , chacune des cinq brigades alpines disposera , de 1963 à 1975 , de trente de ces 3x3 qui font aujourd'hui la joie de certains collectionneurs ou passionnés de mécanique ...
Caractéristiques générales
Dénomination : Veicolo da Montagna 3x3 ( 1960/1963 )
( Servizio Tecnico Motorizzazione Esercito - Moto Guzzi )
Type moteur : 2 cylindres en V ( à 90° )
Cylindrée : 754 cc , 8O x 75
Puissance : 20 cv à 4000 tr/min
Refroidissement : par air
Transmission : embrayage mono-disque à sec , boîte à 6 rapports ( + 1 arrière ) normal ; 1,2 3 AV et AR réduits
Freins : hydrauliques et mécaniques
Suspensions : fourche télescopique monojambe pour la roue avant et à bras flottants longitudinaux pour les roues arrières
Pneus : 6,OO x 15 avec chambre spéciale ; gonflage : av 1,75 atm ; ar 2,50
Chenilles : en tôle profilée
Longueur : 3,00 m hors-tout
Largeurs : 1,10 m ; 1,42 m hors-tout
Hauteur : 1,42 m hors-tout ( 1,33 m pour le prototype )
Garde au sol : 25 cm
Empattement : 2,03/2,05 m
Vitesse maximale : 50 km/h
Rayon de braquage : 2,20 m
Pente maximale : 60% sans chenilles , 70% avec chenilles
Consommation : 6,6 km par litre ( 15 l/100 km )
Réservoir : 53 l
Autonomie : environ 350 km ( tous-terrains : environ 9 h )
Poids à vide : 1000 kg
Charge utile : 500 kg plus le conducteur , équipement pour le transport du mortier 107 mm M30 et de l'obusier 105/14 M56
Informations tirées de VéMil N° 8 d'avril 1991 . Par Nicola Pignato .