Essai 250 Kawasaki Usine

Le cylindre vu du dessus et la culasse ; les chambres de combustion sont tournées vers l'intérieur pour orienter l'explosion à l'opposé de l'échappement . Les joints toriques sont de minces fils de caoutchouc qui prennent place dans des gorges prévues dans la culasse .

Le bloc cylindres est dissymétrique ; les échappements sortent de chaque côté ; chaque cylindre possède trois transferts bien visibles .

Les deux disques rotatifs sur leur carter ( ou couvercles ) : le petit F signifie « front » antérieur . Le disque est coupé pratiquement d'une moitié : il commande l'admission en ouvrant et fermant le passage des gaz à la forme particulière .

Le carter d'embrayage vu de l'intérieur avec le pignon d'entraînement et à gauche l'entraînement de la pompe à eau .

L'embrayage est le même que celui de la 750 : de petit diamètre mais très efficace aux dires des pilotes .

Informations tirées de Moto Journal N° 347 du 19 janvier 1978 . Par Alain Chevallier .