|
Le Welbike Parascooter |
La Cushman Américaine étant moins connue que le Parascooter Britannique , c'est par ce dernier que nous
avons commencé dans VMI N° 34 . Nous achevons ici sa présentation , presqu'exclusivement sous forme d'illustrations .Contract N° | Type |
Frame N° |
units | WD N° |
294/23/S.789 |
MK I |
4-1186 |
1183 |
( C4658474-9686 ) |
Peu de temps après la fin de la 2ème guerre , le Parascooter fait une nouvelle apparition , mais en
version civile sous le nom de Corgi ( petit chien berger du Pays de Galles , favori de la Reine
Elisabeth II ). La Motorcycle Division de Brockhouse Engineering ( Southport ) Ltd , de Crossens ,
près de Southport dans le Lancashire , lance sur le marché un engin modifié mais de conception
identique à celle du Welbike . Le châssis est plus large , le guidon à double barre verticale , la
roue avant freinée et le réservoir d'essence de plus grande capacité ( 5,65 l ) placé sur le cadre
et non plus des deux côtés ; et nous ne mentionnons pas les modifications exigées par le code de la
route . Le moteur Excelsior Spryt affiche la même cylindrée et la même puissance que celles du
Welbike mais il peut être livré en version démarrage poussé ( masse totale de 43,1 kg ) ou par kick
( masse totale de 45,5 kg ). L'armée Britannique achète un lot de ces Corgi , dont il existe
naturellement un numéro de contrat ; la Navy s'en sert sur ses porte-avions . Quand la dernière série
( Mk IV ) sort des usines , en 1956 , cette petite moto a été exportée dans une soixantaine de pays .
On présume que c'est l'apparition des scooters plus sophistiqués de chez Vespa qui a sonné le glas
des Corgi et de leurs prédécesseurs , les Welbike .
