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La 500 Fior sera à Suzuka |
Pif remet ça . Après une saison prometteuse , Claude Fior s'apprête à replonger dans le grand bain
des Grands Prix , avec une nouvelle moto , le soutien d'un nouveau sponsor , Lucky Strike , et le
même pilote , Marco Gentile . C'est dans les nouveaux ateliers de Fior-Concept , à quelques centaines
de mètres du circuit de Nogaro que nous avons surpris Claude Fior . Bien que très absorbé par la
construction de son nouveau prototype , nous avons réussi à l'éloigner quelques minutes de son poste
à soudure sous argon . Depuis 1978 c'est le 38ème prototype qu'il construit . C'est un ballet incessant
de mécanos autours de l'embryon ; celui-ci modèle entre le châssis et le radiateur , un bloc de mousse
polystyrène autour duquel sera formé le réservoir ; celui-là présente sur la machine de nouvelles
pattes de fixation de carénage ; tel autre est chargé de tourner des entretoises de roues en vue de
démontages rapides sur un établi , de petites pattes en alu en cours de soudure refroidissent à côté
du masque de soudure . Le maître de ballet Claude Fior s'accorde quelques instants de répit en notre
compagnie . Il nous confie les espoirs qu'il fonde pour son petit dernier . Le langage est sobre ,
l'analyse froide . Seul son regard pour le " bébé " trahit son enthousiasme . " La moto de l'année
passée pesait 122 kg . Nous avons cherché à approcher le poids minimum autorisé en championnat du
monde : 100 kg . Nous allons frôler les 105 , peut-être 108 kg avec un disque en fonte ( chiffre à
comparer avec les 118 kg des Yamaha quatre cylindres d'usine ) . Ce gain de poids est obtenu sur le
nouveau cadre ( caisson ) , sur le système de direction très modifié et sur le système de freinage
avant qui n'utilise plus qu'un seul disque ( très recentré par rapport à un montage classique ) que
viennent serrer deux pinces à quatre pistons . Quant à l'amortisseur avant , c'est un ( Fournalès
spécialement étudié pour nos besoins particuliers ) , il ne pèse que 550 g , alors qu'un amortisseur
classique à ressort pèse aux environs de 3,5 kg .
Dans le domaine du poids , l'ennemi , ce sont les kilos sauvages . Les kilos sauvages arrivent en cours
de saisons sous la forme d'un radiateur additionnel , d'une pièce de châssis renforcée ou d'un deuxième
disque de frein . Nous avons pensé la moto de manière à les éviter " . " Une autre idée-force qui a
prèsidé la réalisation de cette moto : le centrage des masses . Sur notre moto , toutes les masses
importantes , le pilote , le moteur , les amortisseurs , l'essence sont regroupées au centre de la
moto . Ainsi les efforts transmis au cadre sont basés au centre de la moto et ne sont pas diffusés
dans tous les éléments du châssis " . " Une autre particularité de la moto , c'est de ne pas comporter
de renvois et de suspension du style pro-link ou autre full-floater . L'amortisseur est ancré directement
sur le cadre et le bras oscillant . C'est lui-même qui détermine la flexibilité de la suspension ".
Le technicien en charge des polyesters nous interrompt , bientôt suivi par d'autres , chacun avec son
problème spécifique . Puis le téléphone s'en mêle ; c'est l'organisateur du Grand Prix du Japon qui
souhaite quelques renseignements . La fièvre va monter ainsi comme dans toutes les autres écuries jusqu'à
l'embarquement des caisses contenant les motos à destination de Suzuka , le 18 mars .