La Savage 2 roues motrices

Motorisation

La Savage , on ne peut pas la rater ... deux roues motrices , ça ne simplifie pas les choses au niveau technique . Le moteur doit être puissant pour emmener le supplément de poids et de transmission , le choix s'est porté sur le Honda CR 500 . Le piston et les segments sont standards , en revanche , il y a du travail sur le cylindre et la culasse . La puissance a été mesurée au banc à 63 chevaux . L'allumage est standard , le carburateur aussi . Pour le Guidon d'Or , il a un gicleur principal de 165 et un ralenti de 55 . Le filtre est celui de la CR 500 alors que la boîte de vitesses est revue par Savage et contient cinq rapports . Elle est lubrifiée par de la Bel Ray MC4 alors que le moteur est lubrifié à la Castrol 747 à 3 % avec du super . Côté transmission , on fait bien sûr appel à deux chaînes , de marque AFAM et la transmission finale est de 15 x 39 à l'arrière et 16 x 43 à l'avant .

Partie-Cycle

Evidemment , la Savage se singularise côté partie-cycle . Le cadre provient de la 500 CR mais est bien sûr très modifié . A l'avant ça confine à la folie . La fourche est en alu , avec pas mal de parties taillées dans la masse et tout le secret de la 2 x 2 réside dans cette partie frontale . La transmission , la suspension , la direction , tout doit fonctionner dans un parfait accord , chose certainement pas évidente à mettre au point . D'ailleurs , on voit un nouvel avant à quasiment toutes les courses . Cette moto est un bureau d'étude roulant . C'est un prototype en constante évolution , toute l'équipe Savage travaillant énormément dessus , avec Laurent Pidoux dans le rôle de l'essayeur . Un rôle à risque , Laurent s'étant déjà fait quelques frayeurs , mais c'est le lot des pionniers . En longueur : 2130 mm et en empattement : 1510 mm , elle atteint des valeurs tout à fait classiques . En revanche , en garde au sol : 255 mm , elle rend presque 5 cm à la majorité des motos de super-motard . En poids , elle est lourde pour un deux-temps : 130 kg avec logiquement plus de poids à l'avant qu'à l'arrière ( 67 contre 63 ) . Ajoutez les 90 kg de Pidoux et on commence à comprendre pourquoi le Honda a du mal à emmener la Savage aussi vite que les autres . Si l'avant est inédit l'arrière est tout à fait classique avec bras oscillant et basculeur de 500 CR d'origine . Les amortisseurs sont des Ohlins aux réglages variant beaucoup selon les conditions de course . Heureusement , pour le freinage , ils se sont contenté de solutions classiques . Du Brembo 320 et série or à l'avant , et du standard Honda à l'arrière . Les roues ont un diamètre de 17 à l'avant comme à l'arrière , sur des largeurs de 3.50 à l'avant et 4.25 à l'arrière . Les pneus sont des Michelin Radiaux , pluie ou slick que l'on retaille suivant l'état de la piste . On note le réservoir très bizarre , tout autant que le dessin du pot , imposé par le passage de la transmission avant . Du coup , les deux radiateurs sont du même côté de la moto , à gauche . On remarque aussi l'utilisation de la fibre de carbone pour fabriquer le garde-boue avant et les cache-réservoir . D'après Frank Savard , il a fallu deux mois d'études et un mois et demi de construction pour cette moto . Et elle coûterait environ 900000 F ! Sachant qu'elle est en constante évolution , je pense qu'on peut encore augmenter ces données ...

Fiche Moto

Cylindrée : deux temps , 491 cm3 .
Puissance évaluée : 63 ch .
Poids : 130 kg .
Prix de revient : environ 900000 F .

Fiche Pilote

Pilote : Laurent Pidoux .
Palmarés 1991 : Cinquième au championnat de France, actuellement second en Euro Biker .
Employeur : Savage .
Responsable Technique : Toute l'équipe technique Savage .

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