Technique Bol d'Or

Une moto assez étonnante la 1000 Laverda avec une fourche type Di Fazio . On avait déjà vu cette moto au Bol d'Or , mais elle a été pas mal modifiée depuis , surtout la suspension arrière qui était classique à bras oscillant . La suspension avant est du type à roue poussée , et elle est comme un bras oscillant monté à l'envers . Ce bras est articulé sur le cadre et ne pivote pas pour braquer . L'articulation de la roue avant est dans le moyeu , et elle est reliée au guidon par un système de biellettes . C'est diffèrent de la conduite d'une moto à fourche classique , mais pas dépaysant . La moto est très maniable et très facile à balancer , comme une 250 . Pourtant la moto est très lourde , certainement la plus lourde de toutes : 250 kg , avec les pleins faits . La suspension arrière est à parallélogramme déformable et assure une tension de chaîne constante . La chaîne est une JPX large et avec ce système elle peut tenir 24 heures . Le moteur a un arbre à cames spécial , qui permet d'obtenir environ 90 ch à 8000 tr/mn . On peut utiliser le moteur à partir de 5500 tr/mn . Sur les photos on voit qu'entre les essais ( photo à l'arrêt ) et la course , le silencieux a changé de côté . La moto est préparée par Mead and Tomkinson , un magasin de moto Anglais , le même qui avait engagé dans le temps une merveilleuse BSA 500 mono ! La moto était pilotée à par White et Tuxworth et ils on terminé 10ème .

La laverda 1000 d'Oudin et Barbera utilise un moteur ex-usine possédant un allumage plat du côté de la transmission primaire identique à celui des 1200 de la marque . La chaîne primaire est une triplex et la boîte de vitesses est d'origine . Le pot d'échappement est un trois en un modifié et la puissance ainsi obtenue avoisine 100 ch . Le cadre provient d'une Laverda usine de 1975 . Les amortisseurs sont des Koni , la fourche une Marzocchi et les freins des Brembo . La roue arrière est une Smac magnésium et les pneus sont des Dunlop sliks . Le réservoir est en deux parties et nécessite une pompe électrique . On remplit le réservoir du haut qui comporte un trop plein , remplissant ainsi le réservoir du bas . La pompe électrique autorégulée aspire l'essence au point le plus bas du réservoir inférieur et l'envoie directement dans les cuves des carburateurs . La contenance totale est de 22 litres et le poids n'excède pas 182 kg .

La Honda préparée par Darvill : de chaque côté du couvercle de culasse deux vis ont été fixées sur des supports soudés . Elles appuient sur les demi-coussinets qui tiennent l'arbre à cames . " C'est nécessaire , dit Darvill , parce que les cames sont pointues et les ressorts plus forts . L'effort que doivent faire les vis de fixation est nettement plus important . Ces vis aident à le tenir en place et ça marche très bien ". Darvill est tombé à Barcelone et a dû abandonner la moto était une des rares à avoir un frein à tambour à l'arrière .

Le cadre est spécial , mais le bras oscillant est de série . A l'arrière de la selle , à la place de la plaque d'immatriculation il y avait deux grosses lettres GB . On est Anglais ou on ne l'est pas !

Une Honda curieuse , chiadée et néanmoins usine a gaz : une 900 Weslake avec un cadre Egli . La modification la plus importante concerne l'emplacement du réservoir d'huile : alors que le gros tube supérieur des cadres Egli sert justement à contenir l'huile moteur , ici on a rajouté un tube-réservoir sous le moteur pour abaisser le centre de gravité . Un radiateur est placé à l'avant , juste au-dessus de ce tube . Le bouchon du tube supérieur sert quand même à supporter le carénage ... L'allumage est un électronique Kröber . A l'arrière , sous les carbus , on voit l'alternateur , piqué sur une Citroën . Il est entraîné par courroie à partir de l'axe de la pompe à huile . L'ensemble pèse 180 kg . Cet moto n'a pas pris le départ .

La Ducati de Mallol-Tejedo qui a terminé 3ème . Elle avait une chaîne double , alors que les officielles avaient des chaînes simples . Notez à l'intérieur de l'échappement le tube troué du silencieux à absorption . Sur toutes les Ducati on voyait l'effort fait pour gagner du poids . La moindre tête de boulon était évasée et percée .

Encore une suspension arrière par parallèlogramme , sur une Honda-Dholda 900 , celle de l'équipage Belge de Buytaert/Wibo ( qui a dû abandonner ) . La chaîne a toujours la même tension , ce qui diminue ses contraintes .

Comme chaque année , " Nessie ", autrement dit la machine réalisée par Mead et Tomkinson , était là . Elle n'avait subi aucun changement cette année , si l'on excepte le bras oscillant rallongé . Le moteur est toujours le Kawasaki-Piper , le poids de l'ensemble atteignant la valeur respectable de 220 kg .

La But a un moteur moins puissant que l'an dernier . Elle a une cylindrée de 430 cm3 et ne possède que deux carburateurs Gurtner en magnésium dont le diamètre a été porté à 36 mm au lieu de 34 . Le régime préconisé était de 8500 tr/mn , de manière à garder une marge de sécurité . La fourche n'a reçu aucune amélioration et conserve le dispositif antiplongée . Les amortisseurs sont des De Carbon à l'avant et à l'arrière et les freins des Lockheed , les roues étant signées Smac . La vanne de remplissage du réservoir est de marque Rémulix et la machine ne pèse que 140 kg , pour une puissance estimée à 60 ch .