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Invitation to Yamaha |
Le devoir de réserve est d'ordre stratégique et politique
Vis-à-vis des médias spécialisés , la diplomatie dont font preuve les responsables Japonais en terme
de communication , n'a d'égale que leur volonté d'esquiver les parti-pris . Les 1 et 2 août derniers ,
Yamaha clôt en beauté notre tournée Japonaise . Depuis le terme des 8 Heures de Suzuka , nous comptons
déjà trois visites . Bien aidés par le Shinkansen ( TGV Japonais ) , nous n'avons pas chômé :
Suzuka-Hammamatsu , Hammamatsu-Akashi , Akashi-Tokyo , Tokyo-Hammamatsu , Hammamatsu-Iwata , Iwatac-Tokyo .
Le tout dans la plus importante île de l'archipel Japonais , celle de Honshu . Autant dire que nous
maîtrisons la topographie locale . Nettement plus experts dans la manière de composer un itinéraire ,
que dans celle d'appréhender une interview . Le fait que nos interlocuteurs se tiennent sur la
défensive est légitime . Le devoir de réserve est d'ordre stratégique et politique . Par atavisme ,
le Japonais ou tout autre Asiatique , est un personnage secret . Au royaume du soleil levant , à
aucun moment nous n'avons eu la faiblesse d'imaginer décrocher la lune , sous la forme d'un scoop .
Là-bas le désir d'équité est sacré . Vis-à-vis des médias spécialisés , la diplomatie dont font
preuve les responsables Japonais en terme de communication , n'a d'égale que leur volonté d'esquiver
les parti-pris . Cela , nous l'avons vite compris . L'interview formelle est moins importante que
l'entretien en lui- même , ou le simple fait de lier connaissance . La qualité du contact humain
prévaut . Pour en arriver aux faits , les masques doivent tomber et le journaliste mettre en sommeil
sa curiosité , pour laisser l'interviewé suggérer ou analyser . Pour cette première visite ,
l'important n'est pas l'attente d'une improbable déclaration fracassante . C'est , beaucoup plus
modestement , l'opportunité de mettre des utilisateurs au contact d'industriels hautement concernés .
Pourquoi ne pas vérifier par nous-mêmes si certaines de nos intimes convictions figurent au rang de
leurs préoccupations ? Nos amis Japonais nous ont appris la patience . L'attente d'un autre niveau
de conversation . De préférence hors des murs de l'entreprise , au détour d'une bière bientôt suivie
d'une seconde . C'est à se demander si hors contexte , ils ne se sentent pas en danger . Le désir est
de parler , sans risquer de trop se compromettre , cruel dilemme . A Moto Revue
de faire comprendre qu'une question ne sous-entend pas forcément une réponse transcrite noir sur
blanc , ici même . On ne tire pas les vers du nez d'un ingénieur ou alors on s'expose à une réponse
subtile masquant une superbe pirouette . Le profil bas figure en bonne place dans la panoplie de ce
qui touche la défense et le secret industriels . Nous vous devions ces quelques réflexions simplifiées .
Pour ne pas sortir d'un cadre " motocycliste ", malgré tout terre à terre , les notions de culture et
valeurs idéologiques en sont écartées . Le contexte est donc dépeint dans le plus simple appareil .
Il est virtuellement applicable aux articles à venir .
Une vrai montagne , lisse , parfaite et parfaitement écrasante
Après les rails du Shinkansen , nous retrouvons la boîte automatique de notre Ford de location . Il
est 8 heures du matin et la climatisation donne tout ce qu'elle a . Cette route , nous la connaissons
bien . Il sagit de la Route 1, nous l'avons empruntée plus au sud pour gagner Suzuka . Une route
impériale s'il vous plaît , pour rallier deux villes de même nature , Tokyo et Kyoto . Elle longe le
Tomei Expressway . Cette autoroute serpente au pied du mont Fuji . Une vraie montagne , lisse ,
parfaite et parfaitement écrasante . L'un de nos hôtes qualifiera son ascension d'inintéressante ,
au grand désespoir de mon camarade Claude , grand globe-trotter devant l'éternel . Remarquez ,
rapporté à l'envergure des pas dont est capable son mètre soixante-huit , il était mûr pour les
premières neiges ... La route desservant l'usine , Yamaha nous échappe une première fois . Le
bâtiment gigantesque que nous avons identifié comme étant le siège social , ne l'est pas . De fait ,
il a une fonction sociale , pour le compte de Yamaha , sous la forme d'un dortoir destiné aux ouvriers
célibataires . Par ses dimensions , l'hôtel Méridien de la Porte Maillot , pourrait être son annexe .
Finalement , à l'heure tapante , on y arrive . A gauche le siège , à droite le département Recherches
et Developpements . Les deux bâtiments se valent . Côte à côte , séparés de quelques dizaines de mètres ,
ils offrent un parallèle entre l'importance de l'administratif et la prédominance technologique . Le
premier gère , le second pense à l'avenir de Yamaha . La stratégie et la matière grise . C'est clair ,
l'un est d'un accès facile . L'autre demande un sauf-conduit en béton . Promis , l'année prochaine
Moto Revue s'y attaquera .
Un département baptisé " Humanonics Section " a en charge ce type d'études
Le grand hall d'accueil ne fait pas dans le clinquant . Derrière son comptoir , l'hôtesse observe
notre arrivée . Elle partage l'endroit avec les deux petites dernières réservées au marché intérieur ,
une Zeal et la TZR 250 R , véritable Kocinsky replica . L'heure du meeting est précédée d'une présentation
générale de Yamaha Motor , suivie de la visite de deux sites industriels ; assemblage châssis et
assemblage moteur . Après un déjeuner Français dans un restaurant Français , sans une minute de
retard sur l'horaire prévu , réunis dans un salon particulier , le staff nous attend déjà . Le très
honorable Hatsuo Onosawa chargé des relations publiques a sollicité pour l' occasion deux des
responsables marketing Europe dont le boss " Keith " Iwahara , un ingénieur , un chef de produit et
son assistant . Le premier a sans doute atteint là trentaine , ce qui ne semble pas devoir être le
cas du second . Le jeune assistant , Haruo Okui , devant ses pairs interviendra à de nombreuses
reprises . Non seulement à la suite de son supérieur hiérarchique Masahiro Inumaru , mais aussi au
gré de son initiative . Une indication précieuse quant à l'autonomie prédominante de cadres jeunes ,
au stade le plus avancé de l'élaboration des produits . Image de marque oblige , nous demandons des
nouvelles de la Morpho . Simple dream-bike ou véritable concept-bike ? " La Morpho permettra
effectivement d'appliquer certaines solutions techniques à la série , et d'en améliorer certaines
autres . Cette moto est loin d'un simple exercice de style ". Pour mémoire , la Morpho présente à la
fois la particularité d'une suspension avant à bras oscillant , la direction pouvant être mécanique
ou hydraulique . Quant à l'ensemble des points d'appui du pilote ( guidon , selle , repose-pied ),
ils sont réglables en hauteur , écartement ou recul .
A un tel niveau , la recherche fondamentale n'est pas seulement d'ordre esthétique ou ergonomique .
La Morpho remet en question tout le comportement dynamique d'une moto , en termes de maniabilité et
de stabilité . Les responsables seront un peu plus loquaces sur les études ergonomiques .
" La protection , la position de conduite , les leviers et commodos font l'objet d'un développement
permanent . Un département baptisé " Humanonics Section " a en charge ce type d'études .
Parallèlement , nous poursuivons nos recherches sur le coefficient de pénétration dans l'air dans un
tunnel à soufflerie , sans l'aide d'ordinateurs ". A priori , nous n'avons pas pris de court nos
interlocuteurs en dénonçant l'immobilisme des constructeurs en matière de systèmes antivols . Un
aspect pratique vital en Europe , prioritaire par rapport aux métamorphoses dont est capable le
prototype décrit plus haut : " A cet égard nous avons deux axes : l'emplacement d'un " U " sur la
moto lors de son transport et le choix d'un nouveau système . Nous travaillons sur ces deux aspects
séparément ". Une allusion tout juste voilée , laisse entendre que l'emplacement du " U " fait l'objet
d'une idée très définie . Yamaha ne souhaite pas la divulguer . On comprend ...
De plus en plus d'acheteur hésite entre deux modèles opposés dans le style
En matière de paradoxe , nous soulignons sur la TDM l'intérêt du réglage de confort du combiné
arrière . Encore un de ces petits riens allant dans le sens d'une plus grande facilité d'utilisation .
Dans la foulée , Mr Mizutani prend note de la mauvaise accessibilité de l'écrou de précontrainte sur
ce même amortisseur , avant d'ajouter : " Nous comptons modifier la clé destinée à ce réglage ..."
La 850 TDM est un vrai sujet de conversation . Voilà qui confirme , si besoin est , la place de cette
machine dans le courant des années 90 . Son positionnement et sa définition sont longuement commentés .
" Cette machine répond au désir d'une tranche d'utilisateurs , qui , au départ , ne sont pas
définitivement fixés sur le choix de leur moto . De plus en plus l'acheteur hésite entre deux modèles
opposés dans le style . Le but recherché avec la TDM est de satisfaire les exigences des uns et des
autres en créant , non seulement une machine hybride offrant les caractéristiques d'une routière aux
performances et comportement plus ou moins sportifs ... le tout dans une partie-cycle et avec des
suspensions de trails ... mais encore d'ouvrir la voie à un nouveau type de machines ". Seules des
études marketing poussées peuvent engendrer une démarche de cet ordre . Chez Yamaha , on ne semble
pas trop craindre une éventuelle concurrence interne : " La TDM et la Super Ténéré appartiennent au
même groupe , en son sein certains clients obtiendront une réponse plus satisfaisante avec la TDM .
Néanmoins , ce type de consommateurs pourrait très bien être susceptible d'acheter un FJ 1200 ou une
FZR . Seuls de petits détails feront la différence au moment de la décision d'achat et la TDM
recueille plus de suffrages . Simplement parce qu'elle offre des réponses à chaque catégorie ". Pour
tenir un raisonnement " à tiroirs " de cet acabit , lui donner ensuite la forme que l'on connaît ,
pas besoin d'être grand clerc pour imaginer la parfaite connaissance du marché que cela suppose .
Cela ne changera pas la face du monde , mais à la demande de la tablée nous avons imaginé l'évolution
technique " souhaitable " de la Super Ténéré . Cela dit , chez Sonauto , le gros trail en question
figure au sommet des immatriculations . Y-a-t'il vraiment péril en la demeure ? ... Bonne nouvelle ,
la sélection perfectible de la TDM n'est pas ignorée . Bien au contraire . Son évocation fait naître
plus de sourires entendus que de moues exaspérées . Tout notre entourage est au courant . Cette
critique de la 850 , a dû prendre la forme d'une doléance unanime . Dans le genre " sensible ", le
cas de la 1000 FZR tombe à pic . L'évocation de sa tenue de route perfectible , par la faute d'une
direction devenue délicate jette un froid : " Nous avons préconisé l'adaptation d'un nouveau ressort ".
A force de chatouiller notre ingénieur sur ce point , nous frappons à la porte de l'exaspération .
Stop ! sans rancune . Qui dit 1000 cm3 , dit limitation de puissance . Qu'en pense Yamaha ? " Il faut
attendre une situation plus définitive que celle actuellement en vigueur pour prendre les mesures qui
s'imposent . A savoir , la conception d'une nouvelle machine . Soit à partir de bases existantes ,
soit un nouveau modèle spécialement étudié pour le marché Européen ".
Nous entendons étendre notre système ABS à une grande partie de nos modèles .
Yamaha est serein , l'avenir des sportives ne peut s'en trouver compromis . Normalement , les
directives Européennes ne prendront pas les motoristes au dépourvu . Si le respect des limitations
de puissance est une préoccupation pour les pouvoirs publics , l'apparition de l'ABS frise la
satisfaction absolue . La firme régnant sur Iwata ne compte pas en rester là : " Nous entendons
étendre notre système à une grande partie de nos modèles ". La généralisation de l'antiblocage
( nous l'espérons en option ) sera l'un des vecteurs modérant son coût . C'est l'une des conséquences
liées à une production massive . La sophistication et l'extrême compacité du système antiblocage
Yamaha le prédispose à une vulgarisation n'intéressant plus seulement les GT . La sécurité n'est pas
tabou , bien au contraire . L'ingénieur Mizutani , pas rancunier s'en explique : " A titre d'exemple ,
nous avons le désir d'appliquer un phare directionnel . Nos ingénieurs travaillent aussi sur un
système à deux roues directionnelles ". De vous à nous , le second point semble plus enthousiasmant .
Imaginez la chose suivante . Un phantasme technologique . Existera-t-il une liaison mécanique entre
la direction avant et la roue arrière ? L'angle de braquage arrière peut-il , doit-il être asservi
électroniquement ? Quelle peut-être l'incidence de braquage de la roue postérieure : l degré , 2 degrés ,
davantage ? Cela se complique plus encore si l'on évoque le mécanisme de direction hydraulique de la
Morpho . A moins que nous imaginions deux " récepteurs " hydrauliques , sans aucune liaison autre
qu'électronique . Si les motos ne sont pas encore accablées par les problèmes de parking , en courbe
ce procédé risque de dévorer tout cru l'inertie , elle-même grande consommatrice de maniabilité .
Comment Yamaha peut envisager la rotation du moyeu , aussi faible soit-elle , et de l'élément de
transmission secondaire : la chaîne ? La réponse passe peut-être par une moto à deux roues motrices .
Nous en avons parlé : " Yamaha a un projet en cours . Le recours à une transmission hydraulique
retient davantage notre attention . Mais ce choix-là , n'est pas encore arrêté ". Avec l'aide de
l'électronique , on poursuit le phantasme sur le mode du " tout " hydraulique . La transmission à
deux roues motrices , la direction à deux roues directrices , l'ergonomie autour du pilote .
Brut d'écriture , celà semble nébuleux .
Sonauto doit très bien faire le nécessaire , dans le domaine de l'utilitaire et du loisir , pardi
Pourtant , l'ABS Yamaha synthétise et miniaturise l'indispensable au bon fonctionnement de ce qui
précède . N'est-ce pas un bel intermède pour ne plus parler couple , puissance , finition ? Que l'on
nous mette au régime citrouille , jusqu'au jour venu d'enfourcher ce carrosse . Ajoutons à ces roues
une suspension active , une étude très avancée chère au coeur de Yamaha . Une question vient de
l'autre bord , ce ne fût pas la seule : " Comment se fait-il qu'autant de quads se vendent en France .
Votre pays est juste derrière les Etats-Unis ?" Silence ... " Sonauto doit très bien faire le
nécessaire , dans le domaine de l'utilitaire et du loisir , pardi ". Pour des véhicules non
homologués , la performance commerciale a de quoi surprendre . A propos de la Diversion 600 , Mr Onosawa
s'inquiète de la consonance liée à son nom . Et nous d'argumenter sur le bien fondé d'une identification
évocatrice par rapport à l'image et au positionnement du produit . Nous avons poursuivi comme cela ,
à bâton rompu , délaissant le magnétophone pour aborder la décennie passée , l'état des immatriculations
neuves , celui des machines d'occasions , les nouvelles et futures mesures de Mr Georges Sarre , le
coût de la vie , l'impact des rallyes Africains . Tout un programme . Nous déposons les armes dans
une boîte de nuit d'Hammamatsu , pour y pousser la chansonnette tous ensemble . Un épisode très sympa
où le protocole vole en éclats . Nos hôtes connaissent la musique . C'est par elle que tout est arrivé
un jour de 1887 . La fabrique de piano a un jour enfanté une moto ... Les diapasons de la marque
sont là pour vous le rappeler .
Yamaha Motor : L'entreprise ...
Création de Yamaha Motor en 1955 , émanation de Nippon Gakki Co Ltd crée en 1897 par Torakusu Yamaha . 10078 employés . 62 usines dans 45 pays .
Entreprise diversifiée selon plusieurs grands pôles industriels au nombre desquels :
Engine Technology .
18 activités : motos , hors-bord , motoneige , moteurs automobiles ( Ford , Toyota ) , golf cars , AIl Terrain Vehicles , etc ...
FRP Technology ( Fiberglass Reinforced Plastics ) .
9 activités : bateaux à moteurs , voiliers , casques , piscine , Marine Jet , etc ...
Autres : robotique , turbines , pompes thermiques , génératrices éoliennes , galvanoplastie , air conditionné , moteurs d'avion .
Le pourcentage des ventes par secteur d'activité lors de l'exercice 89/90 se divise comme suit :
motocycles ( 47,4% ).
productions marines ( 24,6% ).
productions moteurs ( 11,9% ).
moteurs automobiles ( 9,2% ).
autres ( 6,9% ).
Le volume de vente enregistré par Yamaha Motor en 1990 est de 415,903 millions de Yen , dont 56,4% à l'exportation .
Informations tirées de Moto Revue . Par Philippe Gorce . Photos constructeur et auteur . |