La sortie, c'est par là ! Conseils et Astuces
N'oubliez pas qu'une garde à l'embrayage est toujours nécessaire
Surtout pendant les premiers kilomètres parcourus par une machine neuve, vérifiez fréquemment que l'embrayage dispose toujours d'une garde suffisante.

Lorsque vous actionnez le levier de débrayage, celui-ci doit avoir une course morte de 2 à 3 mm avant que le débrayage ne commence à s'effectuer.

Si vous négligez cette précaution, votre embrayage sera rapidement hors d'usage, ses disques patinant exagérément.
N'oubliez pas qu'une garde à l'embrayage est toujours nécessaire.
Savez-vous démonter et remonter une attache rapide ?
Les attaches rapides sont faciles à démonter et à remonter: il suffit de disposer de pinces universelles (ou, encore mieux, de pinces à prises multiples) et d'agir ainsi que le montre notre schéma (à gauche, démontage ; à droite, remontage). Il est plus simple d'effectuer cette opération l'attache rapide étant sur la couronne. Et n'oubliez pas, bien sûr, qu'il y a un sens: le côté fermé de l'agrafe doit être en avant dans le sens d'enroulement. Savez-vous démonter et remonter une attache rapide ?
Comment contrôler l'usure d'une chaîne
On peut contrôler l'usure d'une chaîne en évaluant sa rigidité latérale. Mais il existe également une autre méthode: démontez la chaîne, posez-la sur un sol plat, étirez-la au maximum, repérez les positions de ses extrémités. Comprimez alors la chaîne, toujours selon son axe longitudinal et repérez de nouveau ses extrémités. Si l'écart entre les repères est inférieur à 2 % de la longueur de la chaîne, vous pouvez encore conserver votre chaîne quelques temps. Si cet écart est supérieur à 2 % (2 mm pour 10 cm), il faut changer la chaîne. Comment contrôler l'usure d'une chaîne.
Un des moyens pour graisser votre chaîne
Pour graisser soigneusement une chaîne, voici une des meilleures façons de procéder: la chaîne démontée, nettoyée au pétrole et à la brosse, l'essuyer et la mettre dans un récipient contenant de la graisse graphitée (assez chère, mais tellement supérieure au suif ou aux graisses ordinaires !) et mettre ce récipient à chauffer au bain-marie. Remuer de temps en temps la chaîne afin que la graisse chaude pénètre bien dans les maillons. Retirer ensuite la chaîne, la laisser sécher et la remonter lorsqu'elle est refroidie. Un des moyens pour graisser votre chaîne.
Sachez choisir le pare-brise qui vous convient
Si les modèles de pare-brise proposés aux acheteurs sont très nombreux, encore faut-il savoir choisir cet accessoire en fonction de la taille de l'utilisateur. Pour ne jamais reduire la visibilité, on ne doit pas regarder à travers un pare-brise ; mais au-dessus. Le schéma que nous publions donne les cote standard à respecter pour que le pare-brise protège le pilote sans pour autant le gêner dans sa conduite. Il doit donc y avoir une distance de 25 cm environ entre le pare-brise et la tête du pilote et de 4 cm environ entre l'extrémité supérieure du pare-brise et l'oeil du pilote. Sachez choisir le pare-brise qui vous convient.
Pour découper un joint...
Si l'on ne dispose pas de la pochette de joints correspondant à sa machine, on est alors obligé de fabriquer soi-même les joints convenables. Le matériau à utiliser sera suivant son emplacement, soit du papier d'emballage, soit du bristol, de la klingérite, du liège ou des feuilles métalliques (alu, cuivre recuit, etc...). Pour les joints en papier ou en bristol, il faudra également disposer de pâte à joint.

Le découpage des joints doit être fait de façon précise ; ils doivent donc être tracés avec soin, ce qui n'est pas toujours des plus faciles, car leurs formes sont souvent compliquées. La solution la plus simple est de découper les joints au marteau. Prenons le cas par exemple d'un joint d'embase de cylindre dont la chemise dépasse et dont le carter est hérissé de goujons. Ces goujons sont gênants, aussi utiliserons nous le cylindre pour découper ce joint. Pour cela, retournons le cylindre et posons le papier sur l'embase de la chemise. Tout en le maintenant en place, frapper légèrement sur l'arète de la chemise à l'aide d'un petit marteau ; le papier sera sectionné par la pression.

Ce cercle découpé, le joint de papier descendra jusqu'à l'embase, à la place où il devra se trouver. Prendre alors un crayon et frotter la mine sur l'arête des trous des goujons, de manière à déterminer leur emplacement. Il ne reste plus alors qu'à découper le bord extérieur du joint, toujours à l'aide d'un petit marteau.
Si le cylindre est en alliage léger, des coups trop forts risqueraient de marquer le métal. On peut se dispenser du marteau en marquant le bord du joint en frottant le manche d'un outil sur les arêtes.
Les joints métalliques ou en klingérite peuvent être découpés selon le même procédé, mais pour repérer les trous des goujons, on enduira d'huile la surface sur laquelle le joint doit porter, surface qui se "décalquera".
Pour découper un joint...
Réparation de fortune pour réservoir percé
Il se peut qu'un réservoir rouille à l'intérieur et se perce, cas fréquent sur les machines anciennes. Si l'état de votre réservoir vous fait craindre une fuite et que vous ne puissiez pas le faire réparer tout de suite, emportez avec l'outillage de bord un morceau de... savon de Marseille. En effet, si votre réservoir se perce, il vous suffira de le "mastiquer" à l'endroit de la fuite avec le savon (que l'essence n'attaque pas) pour que votre réservoir retrouve une étanchéité suffisante pour vous permettre de rallier le plus proche réparateur. Réparation de fortune pour réservoir percé.
Un "serre-volant" qui ne coûte pas cher !...
Pour "arracher" un volant, il faut commencer par enlever l'écrou bloquant le volant sur la queue du vilebrequin. Pour cela, il faut immobiliser le rotor, ce qui se fait très facilement à l'aide d'une griffe spéciale. Si l'on ne dispose pas de cet outil, on peut le remplacer par un "outil maison" qui est des plus simples. Il est constitué par une courroie de ventilateur de dynamo de camion, courroie trapézoïdale en caoutchouc aggloméré, crantée à l'intérieur. Il faudra percer deux trous dans cette courroie, trous dans lesquels on passera un boulon, de façon à ce que la courroie forme une boucle d'une circonférence légèrement inférieure à celle du volant. Il ne reste plus qu'à serrer le boulon, et à fixer les extrémités de la courroie à une partie fixe du cadre, le rotor ne bougera pas. Un serre-volant qui ne coûte pas cher !...
Pour essuyer vos lunettes
Voici une "astuce" utilisée par de très nombreux pilotes de course pour essuyer leurs lunettes lorsqu'il pleut: il suffit de coudre sur le dessus d'un gant un petit carré de peau de chamois (on peut également le coudre autour d'un doigt) qui permettra "d'éponger" le verre des lunettes et de lui rendre sa limpidité. Et la peau de chamois essuie d'une façon bien plus efficace que le cuir du gant. Pour essuyer vos lunettes.
Pour les vis difficiles à "faire prendre"
... voici encore un autre procédé. Il suffit d'emmancher sur la lame du tournevis un morceau de tube de caoutchouc ou de durite en nylon dont le diamètre intérieur soit sensiblement celui de la vis. Ce morceau de tube tiendra la vis appliquée contre la lame du tournevis, ce qui permettra de la faire prendre facilement. Pour les vis difficiles à faire prendre.
Ne quittez pas vos lunettes parce qu'il pleut
Avec la plupart des lunettes, dès qu'il pleut, l'on est obligé d'essuyer fréquemment les verres qui, faute d'essuie-glaces se couvrent de goutelettes d'eau. Il existe dans le commerce certains produits à base de silicones empêchant l'eau d'adhérer au verre, mais si vous ne disposez pas de tels produits, voici une recette: frottez les verres avec un morceau de pomme de terre, vous obtiendrez un résultat presque identique. Ne quittez pas vos lunettes parce qu'il pleut.
Utiliser les vieilles chaînes
Lorsque vous changerez de chaîne, ne jetez pas la chaîne usée, elle peut vous servir.
Nous vous proposons ici, deux usages pour des chaînes de récupération. Tout d'abord, comme outil destiné à tenir un volant magnétique ou un boîtier d'embrayage automatique. La chaîne est serrée sur le volant à l'aide d'une tige filetée et de deux écrous, ses extrémités libres étant fixées au cadre ou à un peint fixe quelconque.
Deuxième usage illustré ci-contre, une chaîne convient très bien pour arrimer un pot d'échappement dont la patte de fixation s'est cassée ou dessoudée. Ici aussi, un boulon et un écrou assurent le serrage.
Utiliser les vieilles chaînes.
Pour "décrasser" une culasse
Si l'on veut rendre son aspect primitif à la culasse d'un "deux temps" qui a déjà un beau kilométrage à son actif, voici une excellente façon de procéder: la culasse démontée, la plonger dans un bain d'eau très chaude à laquelle on aura mélangé un détersif du commerce. Au besoin, frotter avec un brosse métallique, ou en nylon dur. Rincer très soigneusement et plusieurs fois à l'eau bien chaude, essuyer et remonter. La qualité des détersifs actuels est telle que l'on viendra ainsi facilement à bout des taches d'huile surchauffée, des petits insectes, etc... Et votre moteur refroidira mieux ! Pour décrasser une culasse.
Pages de publicité illustrant le Conseils et Astuces pour deux roues motorisés
Moto Revue
Conseils et Astuces pour deux roues motorisé
Editions C. Lacôme
12 rue de Cléry
Paris 2ème
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