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Honda RCB. Kawasaki Performance. Yamaha OW31... |
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| Les équipes |
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| Honda |
Kawasaki-Performance |
Yamaha |
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Jean-Louis Guillou: chef de stand.
Catillon: mécanicien et agent technique.
Loth.
Raymond Ami: adjoint de J.-L. Guillou.
Mme Guillou: responsable de l'intendance. Avec l'appoint de plusieurs techniciens et mécaniciens Japonais.
Le chronométrage est, selon l'habitude, assuré par les femmes ou compagnes des pilotes. |
Serge Rosset: Chef de stand.
Gilbert Michoud adjoint de Rosset et mécanicien.
Claude Cravero: mécanicien.
Roland Borel Christian Leliaud: intendance.
M. Leroy: masseur.
Evelyne Huguet: chronométrage et panneautage.
Michel Rosset. |
Christian Maingret: chef de stand.
Dominique Rochette: adjoint de Maingret.
Bernard Maingret, Sylvain Willem, Pierre Lambert: mécaniciens (Pons-Sarron).
Denis Guillou, Louis Blain, Daniel Adrian: mécaniciens (Rigal-Roche).
Jean-Pierre Oulvey, Xavier Duverne, Henri Prieur: chronométrage des deux motos.
Charlie Oulvey: organisateur des stands.
Daniel Maingret: intendance.
Robert Guérin: masseur Pons-Sarron.
Patrice Large: masseur Rigal-Roche. | |
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| Les équipages officiels |
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| Les rouges (Honda) |
Les verts (Kawasaki) |
Les bleus (Yamaha) |
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Moto n° 1:
Christian Léon - Jean-Claude Chemarin.
Moto n° 2:
Mick Cole (Aus) - Tony Hatton (Aus)
Moto n° 14:
Marc Fontan - Jacques Luc |
Moto n° 9:
Christian Huguet - Michel Frutschi.
Moto n° 10:
Kork Ballington - Jean-François Baldé.
Moto n° 11:
Christian Estrosi - Gianfranco Bonera. |
Moto n° 5:
Patrick Pons - Christian Sarron.
Moto n° 6:
Hubert Rigal - Raymond Roche. | |
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| Fiche technique |
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| Kawasaki Performance |
Moteur
Type: 4 cylindres, 4 temps refroidi par air.
Cylindre: bloc en alliage léger chemisé fonte.
Distribution: 2 ACT entraînés par chaîne simple, 2 soupapes par cylindre, 2 bougies par cylindre, l'une de 14 mm l'autre de 10 mm.
Embiellage: vilebrequin démontable, constitué de 7 pièces assemblées, 6 paliers, bielles montées sur roulements.
Alésage x course: 69,4 mm x 66 mm.
Cylindrée: 998,7 cm3.
Taux de compression: 11 à 1.
Puissance maxi/régime: 134 ch à 9500 tr/mn.
Couple maxi/régime: 10,8 mkg à 7500 tr/mn.
Alimentation: 4 carburateurs Keihin " racing " 31 mm.
Lubrification: carter humide, pompe à engrenage. Radiateur d'huile.
Mise en route: kick et " poussette énergique ".
Transmissions
Primaire: pignons à taille droite, rapport 56 x 97 = 1,73 à 1.
Embrayage: multidisque en bain d'huile (15 disques et cinq ressorts renforcés).
Boîte de vitesses: à cinq rapports, sélecteur au pied gauche, première en bas.
Transmission secondaire: par chaîne à joints toriques au pas de 19,05 mm, large. Démultiplication finale pour le Bol d'Or sur le Ricard de 5,8 km 15 x 30.
Electricité
Générateur: alternateur Paris-Rhône 400 watts.
Allumage: électronique Kawasaki de type CDI.
Batterie: 12 V 14 Ah.
Eclairage: 2 optiques Marchall de 100 watts chacune.
Partie-cycle
Cadre: double berceau tubulaire, tube en 25 CDV6, en partie brasé et en partie soudé sous argon.
Direction: sur cuvettes et billes.
Chasse: 130 mm.
Suspension avant: fourche magnésium Marzocchi, tube de diamètre 38, réglable en détente (16 possibilités). Débattement 120 mm.
Suspension arrière: oscillante à un amortisseur De Carbon réglable en détente et en compression. Trois points d'ancrage supérieurs. Débattement 120 mm à la roue.
Frein avant: 2 disques Brembo en fonte, diamètre 300 mm, pinces Lockheed double piston.
Frein arrière: disque Brembo en fonte diamètre 260 mm, pince Lochkeed.
Roues: avant Campagnolo Magnésium 2,50 x 18. Arrière Campagnolo Magnésium 3,50 x 18 (pouvant recevoir les pneus extra-larges).
Pneus: Michelin.
Dimensions et poids
Empattement: 1555 mm.
Contenance du réservoir: 24 litres.
Poids à sec: 183 kg en ordre de marche mais sans essence. |
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| Honda RCB |
Moteur
Type: 4 cylindres, 4 temps refroidi par air.
Cylindre: bloc en alliage d'aluminium chemisé.
Distribution: 2 ACT entraînés par chaîne double, 4 soupapes par cylindre.
Embiellage: vilebrequin taillé dans la masse reposant sur 5 paliers, bielles à chapeau montées sur paliers lisses.
Alésage x course: 70 x 64,8 mm.
Cylindrée: 997 cm3.
Taux de compression: 11 à 1.
Puissance maxi/régime: 135 ch à 9500 tr/mn.
Couple maxi: 11 mkg à 8500 tr/mn.
Alimentation: 4 carburateurs Keihin " racing " de diamètre 35 mm à dépression.
Lubrification: carter sec, pompe trochoïde, radiateur d'huile, radiateur d'huile.
Mise en route: démarreur électrique.
Transmissions
Primaire: par engrenage à taille droite.
Embrayage: multidisque à sec (8 disques garnis et quatre ressorts).
Boîte de vitesses: à 5 rapports, sélecteur au pied gauche, première en bas.
Transmission secondaire: par chaîne à joints toriques au pas de 19,05 mm, large. Démultiplication finale pour le Bol d'Or sur le Ricard de 5,8 km 15 x 30.
Electricité
Générateur: alternateur 150 watts.
Allumage: électronique de type CDI (à décharge de condensateur).
Batterie: 12 Ah.
Eclairage: 2 optiques Marchall de 50 watts chacune.
Partie-cycle
Cadre: double berceau tubulaire, tube en alliage léger, bras oscillant monté sur excentrique permettant les réglages de tension de chaîne.
Direction: sur roulement coniques.
Angle de chasse: 27°.
Suspension avant: fourche en alliage léger Showa. Débattement 120 mm.
Suspension arrière: oscillante, 2 amortisseurs Showa avec 4 possibilités de réglage de l'hydraulique (compression et détente), prétention des ressorts réglable en 5 positions. Débattement 150 mm à la roue.
Frein avant: double disque de diamètre 300 mm, pinces Nissin simple piston.
Frein arrière: simple disque de diamètre 250 mm, étrier simple piston.
Roues: avant Comstar " racing " à cinq branches rivetées 2,50 x 18. Arrière Comstar " racing " à cinq branches rivetées 3,75 x 18.
Pneus: Dunlop.
Dimensions et poids
Empattement: 1465 mm.
Contenance du réservoir: 24 litres.
Poids à sec: 178 kg en ordre de marche mais sans essence. |
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| 750 Yamaha préparée Bol d'Or |
Moteur
Type: 4 cylindres, 2 temps refroidi par eau, admission par clapets débouchant dans le cylindre.
Embiellage: 2 vilebrequins séparés tournant chacun sur 4 roulements, roulements à billes au centre et à rouleaux aux extrémités. Bielles montées sur cages à aiguilles.
Cylindre: alliage léger, traité au nickasil.
Alésage x course: 66,4 mm x 54 mm.
Cylindrée exacte: 748 cm3.
Taux de compression: 7,5 à 1.
Puissance maxi/régime: 7 mkg à 9500 tr/mn.
Alimentation: 4 carburateurs Mikuni de diamètre 34 mm.
Lubrification: par mélange à 3%.
Mise en route: par kick " fait maison " pris directement sur l'embrayage.
Transmissions
Primaire: par pignons à taille droite.
Embrayage: multidisque à sec, 6 disques garnis, 7 lisses, 6 ressorts de tension.
Boîte de vitesses: 6 rapports, lubrifiée sous pression.
Transmission secondaire: par chaîne renforcée au pas de 15,9 mm.
Electricité
Générateur: néant.
Allumage: électronique Hitachi CDI.
Batterie: SAFT cadnium nickel.
Eclairage: 2 optiques de 55 watts.
Partie-cycle
Cadre: double berceau tubulaire.
Direction: roulements coniques.
Angle de chasse: 26°.
Chasse: 97 mm.
Suspension avant: fourche télescopique hydraulique, débattement 120 mm.
Suspension arrière: oscillante cantilever type " monoshock " ; combiné ressort/amortisseur unique monté en position semi-horizontale sous le réservoir d'essence. 20 possibilités de réglage en hydraulique, prétention du ressort réglable au moyen d'une bague filetée.
Frein avant: 2 disques Brembo, étriers double piston.
Frein arrière: simple disque Brembo de diamètre 280 mm, étrier double piston.
Roues: Campagnolo en alliage à six branches. AV: 3,25 x 18 ; AR: 4,00 x 18.
Pneus: Dunlop. AV: 3,25 x 4,50 x 18 ; AR: 3,75 x 6,50 x 18.
Dimensions et poids
Empattement: 1390 mm.
Réservoir: 24 litres.
Poids à sec: 165 kg sans essence. | |
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| Tableau de marche pour le Bol d'Or |
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Honda |
Kawasaki |
Yamaha |
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| Démultiplication finale |
15 x 30 |
15 x 30 |
17 x 38 |
| Consommation moyenne |
10,3 l/100 |
10,8 l/100 |
17,5 l/100 |
| Ravitaillement tous les |
33/34 tours |
32/33 tours |
21 tours |
| Régime d'utilisation |
9000 tr/mn |
10000 tr/mn |
10500 tr/mn | | |