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Essai 250 Kawasaki Usine |
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Le cylindre vu du dessus et la culasse ; les chambres de combustion sont tournées vers l'intérieur pour orienter l'explosion à l'opposé de l'échappement. Les joints toriques sont de minces fils de caoutchouc qui prennent place dans des gorges prévues dans la culasse.
Le bloc cylindres est dissymétrique ; les échappements sortent de chaque côté ; chaque cylindre possède trois transferts bien visibles.
Les deux disques rotatifs sur leur carter (ou couvercles): le petit F signifie « front » antérieur. Le disque est coupé pratiquement d'une moitié: il commande l'admission en ouvrant et fermant le passage des gaz à la forme particulière.
Le carter d'embrayage vu de l'intérieur avec le pignon d'entraînement et à gauche l'entraînement de la pompe à eau.
L'embrayage est le même que celui de la 750: de petit diamètre mais très efficace aux dires des pilotes. | |